El industria de alquiler juega un papel importante en la movilidad y la economía de nuestro país. Para que os hagáis una idea: toda la flota de alquiler belga se estima en 650.000 vehículos. De una flota belga total de 6.879.524 coches y furgonetas (al 30/06/2024), esto representa una cuota de mercado de 9,4%. Del total de matriculaciones de turismos y vehículos ligeros nuevos desde enero hasta finales de junio de 2024, el 32,1% fueron vehículos de alquiler (118.708 de 369.529).
La mayoría de estas empresas de alquiler son miembros de alquilerla federación del sector belga del alquiler. A finales de 2023, los 55 miembros de Renta gestionaban un total de 476.681 turismos de alquiler de larga duración. Seis meses después (30/06/2024), este número se situó en 489.801, en aumento del 2,75%lo que representa el 90,4% del total de vehículos gestionados (largo plazo).
80% eléctrico
Por tanto, el mercado evoluciona positivamente y se vuelve cada vez más eléctrico. Stijn Blanckaertdirector general de Renta: “De los cien coches que actualmente se piden para alquiler a largo plazo, ochenta son eléctricos. Nuestro sector es por tanto la fuerza impulsora detrás de la ecologización de flota de vehículos. También es importante tener un cuadro fiscal estable para mantener esta tendencia en el futuro. Esperemos que la formación del nuevo gobierno no demore demasiado. También debemos asegurarnos de que los nuevos ministros de Finanzas y Movilidad reconozcan la importancia de nuestro sector.
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Grandes desafíos
En este momento nos aguardan muchos peligros. “Existe incertidumbre respecto de la final del motor de combustión en 2035.electrificación europea es más lento de lo esperado. Los coches eléctricos usados son difíciles de aceptar para los particulares. Hay riesgos fiscales. No sabemos qué harán los gobiernos. Europa podría obligar a grandes flotas y empresas de leasing a pasar a ser totalmente eléctricas antes. Finalmente, está la cuestión de valor de reventa de coches eléctricos usados. Nos enfrentamos a un período lleno de desafíos”, afirma Stijn Blanckaert.
la isla
De acuerdo a johan porterpresidente de Renta y director general deAyvens (Plan de arrendamiento/ALD Automotriz), el zapato está actualmente comprimido coches electricos usados. “El mercado belga se parece cada vez más a una isla en Europa. Una isla cada vez más llena de coches eléctricos al final de sus contratos y que todo el mundo sabe que no se revenderán en condiciones aceptables”, explica.
Los coches eléctricos al final del contrato de alquiler siguen perteneciendo a menudo a la clase superior (Tesla modelo S o Audi e-tron) y por lo tanto todavía demasiado caro para particularesincluso de segunda mano. Además, el tecnología de batería está evolucionando rápidamente y ahora es posible comprar un vehículo eléctrico nuevo por importes similares, lo que ya supone un paso adelante. Por lo tanto, las empresas de leasing tienen un problema, porque el valores residuales Los coches eléctricos están bajo presión. En cuanto a los particulares, no esperan poder comprar vehículos eléctricos usados. ¿Cómo solucionar este problema?
Apoyo a individuos
“Los políticos deben actuar. necesitamos todos emergencia d’incentivos – fiscales u otros – para crear un mercado de segunda mano para los contratos actuales. Está claro que Bélgica es hoy un mercado completo de VE. Pero hoy en día, los particulares exigen de todo menos coches eléctricos. Por tanto, es necesario crear un mercado para los coches eléctricos usados. Del medidas de apoyo para individuos para elcompra o alquiler privado deUn coche eléctrico de segunda mano es absolutamente necesario. Son las doce menos cinco”, Johan Portier dio la alarma.
la chica morgan
Pide a los líderes políticos una mejor cooperación. “Nuestro sector de la movilidad tiene 160.000 empleados y más de 10.000 empresas. Nuestros expertos realmente tienen algo que decir, pero sus teléfonos no suenan lo suficiente. Estamos muy poco involucrados en la formación de nuevos gobiernos. Resultado: nos dirigimos hacia un adhesivo de carretera al sur y un adhesivo de carretera al norte. Dos miniaturas diferentes. Habrá novedades fiscalidad de los coches eléctricos en Flandes (TMC e impuesto de circulación, nota del editor), porque la ecologización está teniendo éxito. »
“Finalmente vemos la prima flamenca para que los vehículos eléctricos vuelvan a funcionar. Tiene un nombre: es un espejismo. Probemos algo y veamos si funciona…. Mientras tanto, el presupuesto para movilidad sigue bloqueado (la mayoría de los empleados lo utilizan para pagar la hipoteca o el alquiler, ndr.) y apenas vemos alternativas al coche en movimiento”, observa Johan Portier.
Contribuciones del empleador
“Es difícilatraer empresas a Bélgica o mantenerlos allí. Profesionalmente formo parte de un grupo internacional y sé cómo nos evalúan y cómo piensan las centrales. Ámalo o ódialouna de las pocas cosas que tenemos que pagar de manera competitiva sin tener que cargar con altos cargos a los empleadores es esto coche de empresa verde. Espero, supongo y estoy convencido de que los políticos de hoy y de mañana no lo olvidarán”, concluye Johan Portier.
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