En el segundo trimestre de 2024, las nueve empresas que controlan el mercado mayorista de distribución de hidrocarburos en Marruecos importaron 1,31 millones de toneladas (TM) de combustibles por 11,96 mil millones de dírhams (MMDH), o el 85% del volumen y del valor de todas las importaciones nacionales. . El volumen de estas importaciones aumentó un 6,8% respecto al mismo período de 2023. Su valor, a su vez, aumentó un 12% interanual, indica el Consejo de la Competencia en su tercer informe relativo al seguimiento de los compromisos asumidos por las empresas en cuestión en el marco de los acuerdos transaccionales celebrados con la institución presidida por Ahmed Rahhou.
Por el contrario, las ventas de gasóleo y gasolina producidas por estos camiones cayeron ligeramente, un 2,1% interanual, situándose en 1.730 millones de litros, de los cuales 1.470 millones de litros de gasóleo, es decir, más del 85%. A pesar de esta caída de los volúmenes vendidos, el volumen de negocios de las nueve empresas aumentó hasta alcanzar los 18,94 mil millones de dírhams frente a los 18,44 mil millones de dírhams del mismo trimestre del año anterior.
En cuanto a los márgenes brutos generados por estos operadores, registraron un descenso respecto al semestre anterior. Según datos del Consejo de la Competencia, las petroleras afectadas han alcanzado en los últimos tres meses márgenes de casi 1,21 DH/L para el diésel y de 1,79 DH/L para la gasolina. “ Estos niveles se mantienen relativamente por debajo de los promedios observados en el primer trimestre del año, que ascendieron a 1,46 DH/L para el diésel y 2,07 DH/L para la gasolina, una diferencia de 25 céntimos y 28 céntimos respectivamente. », subraya el Consejo.
Evolución de los márgenes conseguidos por las nueve petroleras supervisadas por el Consejo de la Competencia. Infografía: Mohammed Mhannaoui / Le Desk
Menos reducciones reflejadas en los precios en el surtidor
Durante el segundo trimestre de 2024, si bien se observaron algunas diferencias en los niveles de variación, el mercado estuvo marcado en general por tendencias a la baja tanto en las cotizaciones internacionales CIF (Cost, Insurance and Freight), como en los costos de compra por parte de los distribuidores afectados y en los precios de transferencia a estaciones de servicio a nivel nacional, informa el Consejo de la Competencia.
Según los datos del informe, las cotizaciones CIF registraron caídas relativamente mayores que los costes de compra. La caída de las cotizaciones internacionales CIF sólo se sintió” parcialmente a los costes de compra de los operadores afectados » señala la misma fuente, destacando una diferencia de 0,27 DH/L para el diésel y de 0,66 DH/L para la gasolina.
Sin embargo, ” Los operadores han repercutido casi la totalidad de las reducciones de los costes de compra en sus precios de transferencia aplicados a nivel nacional. », Indica la misma fuente. La variación media de los precios de transferencia se situó así en torno a -0,66 DH/L para el diésel y -0,33 DH/L para la gasolina. Niveles de reducción casi similares a los observados en los costes de compra de las empresas distribuidoras afectadas, es decir, -0,71 DH/L para el diésel y -0,21 DH/L para la gasolina. », comenta el consejo de Rahhou.
En el surtidor, sin embargo, no fue así. Análisis de datos de 2th trimestre por el Consejo de Competencia muestra que las tendencias de variaciones a la baja en las cotizaciones CIF fueron “ relativamente más importante » en relación con los precios de venta a los consumidores finales. En efecto, en el caso del diésel, la suma de las variaciones de las cotizaciones CIF de todas las quincenas de este trimestre registró una caída de 0,98 DH/L, mientras que el precio de venta en el surtidor registró una disminución de alrededor de 0,64 DH/L, detalla la misma fuente. .
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