Michelle Lambías Meunier, presidenta y directora general de Propulsion Québec, reunida el martes antes de la divulgación de los resultados de las elecciones estadounidenses, matizó sus declaraciones. En ese momento todavía estábamos en el condicional, cuando creíamos que podrían haber pasado varios días antes de conocer el resultado de las elecciones.
“El resultado de las elecciones americanas seguramente tendrá un impacto”, resumió. “Pero no creo que vaya a ser blanco o negro”.
El director general de Propulsion Québec confirma que Donald Trump dijo que le gustaría cancelar todos los fondos que no fueron distribuidos en elLey de reducción de la inflación (IRA), promulgada por la administración Biden. “Pero no es tan sencillo dar marcha atrás en acuerdos y regulaciones que ya se han firmado”, afirma.
Si el IRA cae en Estados Unidos, el gobierno federal de Canadá tendrá que retirar sus promesas de subsidios para proyectos de fábricas de baterías. “Existe un principio espejo con el IRA. Si los subsidios aumentan en el lado estadounidense, aumentarán aquí. Pero también se aplica lo contrario”.
Pero añade que no sería tan sencillo eliminar el IRA.
“Algunos estados republicanos, como Arizona, Georgia, Indiana, Nevada y Tennessee, son los que más se benefician del IRA. Habría legisladores republicanos que no estarían en absoluto a favor de suspender el IRA”.
— Michelle LLambías Meunier, presidenta y directora ejecutiva de Propulsion Québec
Y lo mismo ocurriría con los estándares del mandato de cero emisiones. “EL Mandatos ZEVcomo se les llama, son tribunales estatales. Incluso si el nuevo presidente dice que eliminará la obligación de comprar vehículos eléctricos, los estados son independientes en estas decisiones. Les pertenece a ellos”, añade.
Sin embargo, sin saber si el IRA será descartado o no, los proyectos de fábrica de baterías de Northvolt, en Quebec, y los de Volkswagen y Stellantis, en Ontario, están en peligro. El director general confirma que el proyecto Northvolt en Quebec es muy estratégico. “Los líderes permanecen atentos”, dice.
En Lion Électrique, el fabricante de autobuses y camiones eléctricos dice que ofrece toda su colaboración a la nueva administración en cuestiones clave, incluida la transición energética y la electrificación del transporte.
“Aún es demasiado pronto para evaluar cuáles serán los impactos en nuestro sector”, responde Patrick Gervais, vicepresidente de camiones y asuntos públicos de Lion. “Con respecto a los programas de electrificación del transporte, como el Programa de autobuses escolares limpios de la EPA que surge de la Ley de Infraestructura bipartidista [Bipartisan Infrastructure Law]adoptado en 2021, y Clean Heavy Duty. Están muy avanzados y ya se han asignado fondos a operadores, juntas escolares y fabricantes”.
Continúa esperando que estas iniciativas continúen. “También estamos viendo un impulso en torno a otros programas a nivel estatal. Podemos pensar en California, Texas, Michigan, Colorado, Illinois, Nueva York, etc. Obviamente seguiremos muy de cerca el resultado”, continúa Gervais.
Aranceles aduaneros
Con Donald Trump nos oponemos casi sistemáticamente a todas las importaciones, afirma LLambías Meunier. Con una imposición de aranceles aduaneros del 10%.
“Nos podría perjudicar, porque exportamos mucho a Estados Unidos. Hay muchas pymes que exportan. Y para tener una tributación sistemática del 10% en varios sectores, pienso en el acero, el aluminio, las baterías, el litio y los materiales estratégicos”, enumera.
“Es probable que los efectos se sientan a largo plazo”, dijo el jueves por la mañana en una entrevista telefónica. “Porque las empresas estadounidenses probablemente se apresurarán a realizar pedidos antes de que se implemente la medida arancelaria. Posiblemente habrá un aumento de las exportaciones en el corto plazo”.
Y la señora LLambías Meunier sostiene que corremos el riesgo de que más empresas quebequenses abran sucursales en los Estados Unidos para seguir siendo Comprar Ley Americana.
En cuanto a Electric Mobility Canada (MEC), es demasiado pronto para adivinar los impactos de la nueva presidencia estadounidense. “La industria de las baterías, como todas las demás, favorece la estabilidad y la previsibilidad. Los sectores de electrificación y minería están experimentando crecientes preocupaciones e incertidumbres”, dijo Daniel Breton, director ejecutivo de MEC.
Sostiene que las inversiones federales estadounidenses en el marco del IRA se han asignado en gran medida. “El dinero ya se fue y el movimiento no se ha detenido”, añade.
“Ahora bien, ¿se mantendrán las regulaciones y rebajas para vehículos pesados y ligeros? ¿Y los estándares de la EPA? [Environmental Protection Agency] ¿seguirán igual? Eso no lo sabemos…”, pregunta el señor Breton.
Elon Musk ha brindado su apoyo a la campaña electoral de Donald Trump. (Evan Vucci/Archivos AP)
La variable Elon Musk
¿Tendrá Elon Musk alguna influencia en las decisiones del presidente electo? “Eso está por verse”, responde Daniel Breton. Por otro lado, durante su primer mandato, Donald Trump dejó rebajas para la compra de vehículos eléctricos… Pero no podemos predecir el futuro”.
“Si Trump dice que está tirando por la borda todo lo relacionado con la electrificación, mientras Elon Musk lo apoyó en su campaña, eso puede parecer contradictorio”, analiza LLambías Meunier.
Añade que debemos entender que a Elon Musk no solo le gustan los vehículos eléctricos. “Está involucrado en muchos otros negocios”, responde. En cambio, piensa en el futuro de sus distintas empresas. Desde una perspectiva fiscal y regulatoria, una administración Trump sería más liberal que un gobierno demócrata. Con un Estado menos presente en los negocios”.
