Es difícil encontrar un hueco en el segmento de los SUV eléctricos familiares cuando un tal Tesla Model Y transforma cualquier deseo competitivo en una simple anécdota.
Ford Mustang Mach-E, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, BMW iX3 y otros se ven obligados a vivir a la sombra de este estadounidense voluminoso y solitario en la cima de las ventas gracias, en particular, a un precio muy competitivo.
Sin embargo, esto no impide que Audi entre en el baile con su Q6 e-tron. Sin embargo, los objetivos de ventas del fabricante siguen siendo modestos: 2.220 unidades al año en Francia, una vez que la gama esté plenamente desplegada. El nuevo jugador no eclipsará a la referencia del Model Y que vendió aquí 37.127 unidades en 2023.
Su posicionamiento más exclusivo y sus precios mucho más altos para servicios equivalentes explican en parte este realismo. Detrás de un estilo conservador con aires de déjà vu en Audi, el recién llegado se dota de los medios técnicos para alcanzar sus ambiciones.
Al tomar prestada la plataforma llamada “PPE”, lanzada por el Porsche Macan, no rechaza nada: arquitectura de 800 voltios, potencia de carga de 270 kW y una autonomía teórica fijada entre 547 y 639 km según el modelo elegido. Con semejante arsenal, la batería con una capacidad neta de 94,9 kWh recupera entre el 10 y el 80% de sus electrones en 21 minutos.
A la espera de la llegada de un acumulador con una capacidad más modesta de 83 kWh y una carrocería fastback denominada según la tradición de la casa “Sportback”, el Q6 e-tron está disponible en tres versiones: e-tron Performance Propulsion de 306 CV, e-tron Quattro de 387 CV y “nuestro” SQ6 e-tron del día con 489 CV.
Esta versión S, que se sitúa entre los 408 CV del Macan 4 y los 639 CV del Macan Turbo, promete deportividad al volante sin eclipsar a su noble primo.
Audi SQ6 E-tron (2024): suavidad incomparable
Desde las primeras vueltas de las ruedas, nuestro SQ6 desprende esa suavidad incomparable que hace que estos vehículos a batería sean tan agradables en el día a día. Su frenado se siente perfectamente natural para un modelo eléctrico y es particularmente fácil de controlar, lo que promueve una conducción suave.
Sus cinco modos de regeneración al quitar el pie del acelerador también te permiten prescindir de él si es necesario. Desde la rueda libre hasta un pedal, pasando por una función automática bastante inspirada, se adaptan a todo tipo de conducción.
Su enorme capó, de 4,77 m de largo, 1,97 m de ancho, obviamente no convierte al coche en un consumado habitante de la ciudad y tampoco le permite aparcar en un agujero para el ratón, pero sus cámaras de 360° y su asistencia al aparcamiento facilitan la tarea.
Al mismo tiempo, la suspensión neumática de serie en nuestra versión S filtra los baches urbanos con suficiente tacto para proporcionar un muy buen confort, incluso con las imponentes llantas opcionales de 21 pulgadas. Este SQ6 también revela sus dotes en los viajes largos donde su cuidada insonorización hace maravillas.
Sólo unos pocos ruidos de rodadura perturban el ambiente tranquilo. A la espera de realizar nuestras propias mediciones, observamos un consumo de 21,7 kWh/100 km en un trayecto por autopista. A este ritmo, los 569 a 590 kilómetros de autonomía prometidos en la ficha técnica parecen muy optimistas.
Audi SQ6 E-tron (2024): una autonomía de entre 400 y 450 km
Será más necesario contar con un radio de acción de entre 400 y 450 km en la vida real: un valor medio global. Cae más al abusar del pedal derecho. Los 489 CV, o incluso 516 CV en modo Boost, generan aceleraciones vertiginosas y aceleraciones que avergonzarían a muchos deportivos.
Esta disponibilidad inmediata, específica de los modelos eléctricos, va bien con un chasis bastante dinámico, a pesar de la ausencia de dirección en las ruedas traseras, ofrecida como opción en el primo Macan. La dirección, demasiado ligera y poco informativa, no impide que el tren delantero sea lo suficientemente sólido en una ruta más exigente.
Sobre todo porque se combina con una amortiguación rigurosa que contiene bien los movimientos del cuerpo en modo dinámico. Los frenos tranquilizan con su capacidad para mantener el ritmo, pero los quejidos de los neumáticos delanteros torturados por los más de 2.400 kg del conjunto acaban marcando el final de la recreación.
A un ritmo más tranquilo, los ocupantes se benefician de una cabina totalmente digital, que incluye tres pantallas, incluida una para el pasajero delantero. Estas tecnologías impresionan más que su cuestionable integración en un salpicadero cuya presentación parece un poco complicada en comparación con lo que podemos esperar de un Audi.
Los pasajeros traseros se adaptan a un asiento firme y a una longitud de piernas más baja que la de referencia. Sin embargo, para personas grandes sigue siendo suficiente poder ampliarlos correctamente. El maletero anunciado en nuestra versión S con 514 dm3 es bastante espacioso, aunque un Tesla Model Y ofrece más volumen.
Añade un pequeño espacio de carga opcional de 64 dm3 en la parte delantera y algunos aspectos prácticos para satisfacer sus deseos familiares. La versión S también ofrece un precio estándar generoso, pero de más de 100.000 euros, con algunas opciones, la factura resulta demasiado elevada. Demasiado en verdad.
Audi SQ6 E-tron: ¿sus ventajas?
- Actuaciones
- Comodidad/dinamismo
- Tecnología
Audi SQ6 E-tron: ¿sus desventajas?
- Precio exagerado
- peso excesivo
- Ergonomía complicada
El balance de el diario automático : 3/5
El Audi Q6 e-tron cumple con lo que se espera de un SUV eléctrico familiar: gran batería, carga rápida, prestaciones, confort, tecnología. Pero el precio sigue siendo excesivo, sobre todo teniendo en cuenta las prestaciones de un Tesla Model Y, ciertamente menos lujoso, pero mucho más accesible.
Audi SQ6 E-tron: en cifras
Encuentre nuestra primera prueba del Audi SQ6 E-tron en el diario automático n°1166 usted 09/05/2024.
