El Canal de Borgoña y nuestros ríos navegables son un bien precioso que debe mantenerse y prepararse para el futuro. Este es todo el significado del acuerdo firmado este martes entre el Estado, la región de Borgoña Franco Condado y Voies Navigables de France, con un cheque de 90 millones de euros.
Francia Azul Borgoña. ¿Por qué los borgoñones deberían alegrarse de este acuerdo y de este cheque de 90 millones de euros?
Olivier Fauriel. Nos alegramos de este acuerdo porque, en general, nos da visibilidad, da visibilidad a los borgoñones sobre el futuro de los canales y de los ríos.
¿Estaba este futuro en suspenso?
Como toda infraestructura de transporte importante, las vías navegables y los canales son caros. Y además, a diferencia de otras estructuras de transporte, brindan muchos servicios y brindan muchos otros servicios además del simple transporte de mercancías y pasajeros. Y, de hecho, dar visibilidad en un contexto donde tenemos cambio climático, donde en general nuestros patrones de precipitación han cambiado, sí, esta es una muy, muy buena noticia, especialmente porque Borgoña es realmente un destino en el que hay muchos canales y ríos.
¿Cuántos kilómetros de vías navegables gestionan en la región?
En total, 1.300 kilómetros, 1.300 kilómetros de vías fluviales o lo que llamamos canales para llevar el agua a los canales o más precisamente. Y también muchas estructuras y los borgoñones, y en particular la región de Dijon, las conocen bien, ya que se trata de los embalses de Panthier y Grosbois. Por último, disponemos de 33 embalses en el territorio que permiten almacenar agua durante el invierno y durante el verano, para liberar agua tanto para los canales como para los ríos, ya que el Ouche y el Armançon se alimentan en gran medida en verano. por estas presas de embalse.
Uno de los desafíos de futuro en el centro de este acuerdo con el Estado y la región es la gestión del agua en su conjunto. Como usted dijo, existen peligros climáticos. A veces no es suficiente, a veces sobra.
Eso es absolutamente cierto. Hemos visto años completamente diferentes en los últimos tres años. 2022, 2023 y sus oyentes recuerdan años de sequía, olas de calor bastante severas, sequía y este año, todo lo contrario. Por ejemplo, en el Yonne, estamos gestionando la novena inundación, la novena inundación. Es simplemente enorme. Entonces vemos que el cambio climático ya está trayendo diferentes condiciones climáticas y diferentes niveles bajos de agua.
¿Nuestros canales no están hoy adaptados a estos peligros?
Así, los canales se construyeron en la antigüedad, entre los siglos XVIII y XIX, una época en la que los ingenieros aprovechaban buenos márgenes de seguridad. En general, nuestros canales son bastante resistentes.
Estábamos hablando, por ejemplo, del embalse de Panthier, que se aumentará en un metro, ¿no?
Entonces, es cierto, el embalse de Panthier fue bajado porque, por razones de seguridad, obras hidráulicas, de hecho, nos vimos obligados, hace algunos años, a bajar el nivel. Y ahí VNF, la región está invirtiendo mucho y el departamento de Côte d’Or, en este caso, está invirtiendo mucho 15 millones de euros para reconstruir la presa, el sitio de construcción, ajustarlo a los estándares de seguridad y elevarlo completamente a su calificación. máximo. Este es uno de los grandes proyectos de este contrato con el Estado y la región.
¿Parece que el canal tiene una fuga?
Una especie de paradoja en alguna parte. Pero tienes razón, se escapa algo de agua del canal. El agua no se pierde y regresa al medio natural. Pero efectivamente, uno de los proyectos que también nos espera es rehacer estos fondos de canales que son de arcilla, que son canales antiguos en zonas a veces con goteras y que nos permitirán tener una mayor resiliencia al cambio climático.
Este acuerdo firmado con el Estado hace las delicias de los actores políticos y económicos del sector directamente vinculados a la actividad en esta red navegable. Se le espera bastante en este tema. ¿Eres consciente de esto?
Sí, ayer me alegré mucho porque en una firma que sigue siendo una firma oficial, bueno, efectivamente, estaban allí profesionales, profesionales del turismo, barcazas hoteleras, personas que realmente se sienten involucradas en esta cooperación. Y, de hecho, somos conscientes de que se nos espera. Somos conscientes de que también se nos espera en el sector central del Canal de Borgoña, del que se habló mucho en su momento y en el que ahora tenemos una cooperación real con los actores locales. Y realmente es un factor de satisfacción ver que el establecimiento haya podido establecer vínculos tan fuertes con las partes interesadas locales.
El transporte de mercancías, el transporte fluvial, ¿es un eje de desarrollo económico del canal para nuestros ríos?
De hecho, ésta es una de las siete áreas de desarrollo de esta cooperación. Todo el transporte fluvial cayó en desuso en el siglo XX en favor de todo el transporte por carretera. Sin embargo, se trata de un modo de transporte de mercancías que, por un lado, es extremadamente ecológico, que produce de 4 a 5 veces menos carbono, de 4 a 5 veces menos, que utiliza cuatro veces menos energía y que, además, permite transportar objetos pesados mercancías, cosas bastante anchas que son difíciles de rebasar en la carretera. Entonces hay un eje real. En nuestro convenio tanto para el desarrollo del puerto de Gron como de la Plataforma Multimodal del Perdón. Y luego, por otro lado, para los puertos del Saona y poder revitalizarlos, convirtiéndolos efectivamente en un factor de transporte realmente significativo hacia el Mediterráneo. Así es.
