Desde el lunes, el gobierno francés ha estado pidiendo a Bruselas que flexibilice uno de los elementos emblemáticos del Pacto Verde Europeo: los objetivos de reducción de emisiones de CO.2 del sector del automóvil. El ministro de Economía, Antoine Armand, y su homólogo de Industria, Marc Ferracci, piden a la Comisión Europea que no aplique las multas previstas contra los fabricantes que no vayan por buen camino en 2025. El reglamento europeo conocido como CAFE (Corporate Average Fuel Economy) impone una reducción de Las emisiones de los coches nuevos del 15% el próximo año con respecto al nivel de 2021. Luego, este texto votado en 2019 fija nuevos niveles cada vez más ambiciosos para cada año próximo, hasta la famosa prohibición de las ventas de modelos de gasolina en 2035.
Francia lo asegura: no quiere romper esta trayectoria, pero París quisiera excepcionalmente que en 2025 la UE mostrara clemencia hacia los malos estudiantes. Según el reglamento, estos últimos tendrían que pagar multas por gramo de CO.2 superávit, a veces de varios cientos de millones de euros.
“Hubo tiempo para anticiparnos”
En realidad, el gobierno está cediendo principalmente a la presión de Renault, cuyo jefe, Luca de Meo, ha estado pidiendo tal indulto desde mediados del verano. El grupo afirma que los fabricantes del Viejo Continente tendrán que pagar, en total, 15.000 millones de euros a Europa. Una cifra que, sin embargo, se contradice con otras estimaciones: HSBC estima el billete en unos 5.100 millones de euros, y en varios cientos de millones sólo para la marca francesa. Renault también sugiere que todos los grupos europeos estén en el mismo saco. Sin embargo, por ejemplo del lado francés, Stellantis, que se ha preparado bien para el objetivo fijado por Bruselas, quiere mantener las reglas.
“Casi todos los fabricantes están preparados para 2025, ya sea Peugeot, BMW, Citroën, Mercedes, Fiat, Opel, DS… Y este plazo se conoce desde hace seis años, hubo tiempo para anticiparse, señala Aurélien Bigo, investigador asociado al Instituto de Energía. y Cátedra Prosperidad. De hecho, sólo Renault y Volkswagen estarían en dificultades. »
Con el probable apoyo de Berlín, que defiende a Volkswagen, ¿ganará Francia su caso en Bruselas? El lunes, un portavoz de la Comisión Europea consideró “prematura” la solicitud francesa. Por definición, todavía no conocemos las cifras de ventas para 2025 y el ejecutivo de la Unión Europea no deberá imponer multas hasta 2026.
¿Una amenaza para la electricidad?
Entre los defensores del acuerdo verde, se teme que la iniciativa francesa conduzca a reabrir la ley en su conjunto y a cuestionar el objetivo de 2035, que es en particular una petición de Italia y de la derecha alemana, que probablemente volverá. al poder en menos de un año.
“No sé si Renault entiende la caja de Pandora que estamos abriendo”, advierte el eurodiputado de Place Publique Thomas Pellerin-Carlin. En el Parlamento Europeo existe una mayoría matemática entre la derecha y la extrema derecha, lo que podría amenazar el objetivo general de un cambio hacia la electricidad en la industria del automóvil. »
Pero según el eurodiputado macronista Pascal Canfin, la ofensiva francesa no amenaza en modo alguno el objetivo de 2035, “un hito esencial”; Sobre todo porque, en opinión de este ex director general de WWF Francia, que fue uno de los grandes artífices del Pacto Verde, las exigencias de Francia no pasan necesariamente por reabrir el reglamento CAFE: “Se trata simplemente de ser inteligentes en la aplicación para 2025, asegurándonos de no penalizar a los fabricantes que invierten en vehículos eléctricos, porque objetivamente no podemos decir que Renault no esté jugando el juego”.
La opción de transición suave
¿Y concretamente? “Podríamos imaginar que, en lugar de complementar el presupuesto europeo como está previsto actualmente, las sumas pagadas por los fabricantes se destinen a un fondo destinado a acelerar la descarbonización del sector del automóvil”, cree el eurodiputado. O también podríamos tomar como indicador los pedidos de vehículos nuevos realizados en 2025, en lugar de las matriculaciones, para dar tres o cuatro meses de flexibilidad a los fabricantes. » El gobierno no ha mencionado este tipo de acontecimientos: París, sobre todo, parece querer cancelar las sanciones el próximo año.
Pascal Canfin y Thomas Pellerin-Carlin coinciden al menos en un punto: la transición hacia los coches eléctricos en Europa se enfrenta a un problema de demanda y ya no de oferta. Por tanto, cada uno de estos dos parlamentarios recomienda como “prioridad” centrarse en medidas destinadas a estimular el consumo de estos modelos, como el arrendamiento social.
