Dentro de unos días, el deporte del motor reunirá este tentador campo en Magny-Cours para elegir su deportivo favorito. ¡Es único en Francia! El jurado está formado por periodistas/probadores, así como por caballeros conductores, propietarios desde hace mucho tiempo de coches deportivos de todo tipo. La emoción, el rendimiento y el auténtico placer deportivo están en el centro del debate. Veréis que este campo vuelve a ser muy variado y tiene en cuenta la evolución del mundo del automóvil, como demuestra la presencia de dos deportivos eléctricos. Al finalizar esta presentación, los invitamos a votar por el Premio del Público hasta el 15 de noviembre.
Toyota GR Yaris Edición Ogier
La evolución del sofisticado rally racer de 280 CV con tracción total nos enamora este año, mejorando su eficiencia y pegada. Ahora también se ofrece con cambio automático y está castigado con la pena de muerte en Francia, pero tiene el mérito de ser importado. Como parte de la elección, la redacción tiene el honor de acoger la edición Ogier, limitada a 200 ejemplares en todo el mundo. Tiene un aspecto y modos de conducción específicos: Seb y Morizo.
Volkswagen Golf GTi Club Sport
¡El ícono GTi no está muerto! Incluso está en gran forma en la versión Clubsport de 300 CV. Chispeante, vivaz, eficiente, el 8mi La generación del Golf está evolucionando fluidamente este año en términos de apariencia y mecánica. El turbo de 2 litros todavía crece lo suficiente y la caja de cambios de doble embrague impuesta finalmente apoya el uso deportivo.
Porsche 718 Spyder RS
Lanzado a principios de año, el Spyder RS cierra con éxito la carrera térmica del 718 Boxster. Quedamos totalmente cautivados por su mecánica atmosférica de 500 CV gritando hasta las 9.000 rpm y procedente del 992 GT3. Calzado con neumáticos semi-slicks, este auténtico tracker adopta una suspensión ajustable y esconde un eje delantero 991.2 GT3 y un eje trasero 981 GT4. ¡La capota de lona es sólo un accesorio y resiste hasta 200 km/h!
BMW M4 CS
Después del sedán, el cupé está disponible en la versión “Competition Sport” y se fabricarán sólo 1.000 unidades. También adopta el estilo del CSL con contornos de parrilla rojos, llantas doradas y un capó de carbono. Equipado con un escape de titanio, el motor de seis cilindros en línea biturbo entrega sus 550 CV máximos a las cuatro ruedas (xDrive desembragable). El CS destaca sobre todo por su suspensión completamente reconfigurada que mejora su eficiencia en pista.
Audi RS6 Avant GT
Para el final de la carrera térmica de su familiar supersónico, Audi Sport se suelta y rinde homenaje al 90 quattro GTO que corrió en el IMSA a finales de los años 80 (decoración no impuesta). El GT multiplica los apéndices aerodinámicos y el capó de carbono alberga el V8 biturbo de la versión Performance que entrega 630 CV. También encontramos carbono en las aletas, discos de freno y carcasas de cubos. Esta familiar, limitada a 660 unidades, sorprende por su balanceo (gestión del diferencial controlado específico) y sus combinaciones regulables manualmente.
Hyundai Ioniq 5N
¡Los detractores de lo eléctrico gritarán! Pero este deportivo de 650 CV dejó su huella en la redacción por sus prestaciones, su eficiencia y su capacidad única para simular el ruido y los cambios de marcha de un coche térmico. El departamento de deportes de N tiene el mérito de echar un vistazo a las cosas y demostrar su saber hacer en materia eléctrica. El peso es ciertamente elevado, pero este gran sedán ofrece grandes tiempos.
Aston Martin Vantage
Su hermana mayor apenas brilló en las elecciones de 2018. Su sustituto, que cambia el 80% de sus piezas, pretende vengarla. Los guardabarros delanteros se ensanchan, al igual que la vía trasera. ¡El V8 biturbo de 4 litros alcanza los 665 CV y rebosa carácter! Y las malas lenguas quedarán decepcionadas, esta potencia llega al suelo gracias a una caja de cambios automática rechazada en la parte trasera, un diferencial controlado y excelentes Michelin hechos a medida. La nueva añada deleita con su equilibrio y su mordiente… ¡Y reserva muchas sorpresas en términos de calendario!
McLaren 750S
Naturalmente, lo mejor de McLaren merece su lugar entre los finalistas de este año. El V8 biturbo que entrega 750 CV está muy cerca del 765 LT, en términos de empuje y sonido. La redacción pudo realizar una superprueba del cupé con Pirelli Trofeo Rs y verás que los tiempos son muy malos.
Porsche Taycan Turbo GT
¡Finalmente, terminamos este resumen con la evolución más loca del sedán eléctrico que alcanza los 1108 CV! Pudimos probarlo y este Taycan puso el cronómetro disparado… Hasta el punto de establecer un nuevo récord de aceleración para la revista y tiempo de vuelta en el circuito de Clubes en la categoría berlina. Eléctricos como estos son suficientes para derretir hasta el más refractario, ¡créanos!
Ahora que ya conoces a todos los contendientes de 2024, te invitamos a votar por el Premio del Público siguiendo este enlace.
Sólo se contará un voto por dirección IP, por lo que no es necesario multiplicar los votos.
Los resultados se comunicarán en el número 120 de Motorsport, dedicado al Deportivo 2024, y en los quioscos a partir del 10 de diciembre.
