¿Crees que los coches eléctricos no son divertidos? Este impresionante vídeo demuestra todo lo contrario.

¿Crees que los coches eléctricos no son divertidos? Este impresionante vídeo demuestra todo lo contrario.
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Para algunos, los coches eléctricos no son coches reales y son inferiores a los coches térmicos. Se trata del placer de conducir, que sería menor o incluso inexistente. Y, sin embargo, este vídeo demuestra lo contrario.

Si la ley no cambia, a partir de 2035, en Europa estará prohibido vender un coche térmico nuevo, salvo raras excepciones. Algunas personas piensan que esto es un error (aunque sea una necesidad) y quieren que los coches térmicos sigan a la venta el mayor tiempo posible. El argumento que más suele surgir es que los coches eléctricos contaminan más que los térmicos (esto es falso).

Pero a veces se esgrime otro argumento: los coches eléctricos son insulsos y no proporcionan placer de conducción. Sin embargo, los interesados ​​en el mundo de los coches eléctricos saben que esto no es cierto.

Sólo hace falta haber estado en un coche eléctrico algo potente (pensamos en el Tesla Model 3 Performance, pero también en el Porsche Taycan), para saber que un coche eléctrico proporciona nuevas sensaciones. Entonces sí, no hay nada del ruido y el olor que aman a los conservadores. Aunque, en el caso del ruido, esto no es del todo cierto.

Un vídeo que se pega a tu asiento

Mira el vídeo a continuación. Vemos Misha Charoudin, famoso en YouTube gracias a sus producciones que lo muestran al volante de numerosos deportivos ultrapotentes, en Nürburgring. Uno de los circuitos más largos (20 km) y difíciles del mundo. El hombre acaba de probar el Hyundai Ioniq 5 N. Un coche eléctrico muy especial, que ya habíamos probado en Sobrealimentado.

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Es ultrapotente (478 kW o 650 CV), es capaz de simular relaciones de cambio (para los nostálgicos del cambio manual), y consigue simular el sonido de un motor térmico (para los mismos nostálgicos). Por supuesto, es posible desactivar estas funciones para vivir el momento presente.

Rendimiento realmente impresionante

Y como estamos hablando de un coche eléctrico, el inmenso par (770 Nm) disponible al instante le permite dos cosas: acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y ofrecer aceleraciones de 80 a 120 km/h en menos. de 2 segundos. Su chasis, diseñado en parte para su uso en pista, garantiza tiempos de vuelta dignos de un coche dedicado a la pista.

La refrigeración del Hyundai Ioniq 5 N está destinada sobre todo al circuito, para refrigerar lo mejor posible los motores, pero sobre todo la batería. Se utiliza mucho para suministrar energía a los dos motores eléctricos. Y cuando está vacío, basta una parada en boxes de 18 minutos para rellenarlo gracias a su arquitectura de 800 voltios.

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Al final del vídeo, Misha Charoudin, acostumbrado a los coches térmicos ultradeportivos, anuncia que acaba de completar una de las mejores vueltas de su vida y que se ha divertido mucho. Situación improbable: el conductor se encuentra detrás de otro Hyundai Ioniq 5 N, procedente de Bélgica, que no conoce. Por tanto, los dos coches tienen una carrera improvisada en el circuito. Y vuela sobre él, adelantando feliz y fácilmente a los demás coches térmicos presentes en la pista.


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