Los pilotos están encantados de que la normativa de 2027 les devuelva la potencia

A principios de semana se confirmó el reglamento de MotoGP 2027, cuyas principales medidas son la reducción de la cilindrada, la reducción del espacio para elementos aerodinámicos y la eliminación de los variadores de altura. Todos estos cambios tienen como objetivo reducir las prestaciones de las motos, por temor a que las zonas libres ya no sean suficientes en los circuitos, y mejorar el espectáculo, a menudo atribuyéndose a estas innovaciones las dificultades en los adelantamientos.

Otro efecto de estas medidas será devolver mayor poder a los pilotos. Cada una de las innovaciones que han aparecido durante la última década, particularmente en aerodinámica y con dispositivos de disparo, ha reducido su papel en el control de las motocicletas en fases críticas como el frenado y la aceleración. Partidario de la prohibición de los variadores de altura y de la reducción de la aerodinámica, Marc Márquez se deja naturalmente seducir por los cambios previstos para 2027.

“Parece que va más a favor del espectáculo”se alegró el español. “Hay un poco más de restricciones a nivel técnico. Creo que es bueno para los pilotos porque al final, si tenemos menos elementos técnicos en la moto, el piloto puede marcar más la diferencia y el piloto será más valioso”. Estaremos interesados ​​en los pilotos. Es algo que me gusta”.

Jorge Martín, que llegó a MotoGP en 2021 cuando estas tecnologías ya estaban presentes, cree que permiten a los pilotos menos eficientes “cerrar la brecha con los mejores” y también le gusta la perspectiva de tener más poder en 2027. “Es ‘más fácil’ pilotar estas nuevas motos y creo que será interesante tener estas nuevas motos en 2027, ya que el valor de los buenos pilotos será mayor y será bueno para el espectáculo”.precisó el líder del campeonato.

Joan Mir también cree que la carrera por la tecnología ha acabado suavizando el rendimiento. Según él, el reglamento de 2027 traerá más variaciones. “Probablemente hará la vida más complicada para los pilotos, el piloto probablemente marcará una mayor diferencia.“, resumió el Campeón del Mundo 2020. “Creo que es algo muy positivo para el campeonato, para los héroes, para todo”.

“Puedes marcar una gran diferencia si haces una buena salida, pero también lo contrario, si haces una muy mala salida y te encuentras al final de la línea. Son cosas que no vemos en este momento, casi todos los días”. Los pilotos siempre arrancan bien al acelerar, cada uno pone el variador de altura y depende de la moto, no de cómo la subes ni nada, tienes agarre o no en los frenos, todos frenan muy fuerte. Todos tienen una gran estabilidad gracias a las bandas, es muy difícil marcar la diferencia. Creo que será un buen desarrollo.

Jack Miller ha visto transformarse las máquinas desde su llegada a MotoGP en 2016, y también espera que el piloto vuelva a ser el centro del juego. “Tengo la experiencia de haber conducido motos sin aletas, hay mucho más trabajo para gestionar el caballito, cómo ajustar y usar la potencia, que resolver eso con los dispositivos y las aletas”explicó el australiano. “Creo que eso es algo que hace que las motocicletas sean feas; se supone que las carreras de motos son hermosas y creo que eso va a cambiar”.

“Monté las bicicletas sin aletas, las monté con mucha menos electrónica, teníamos mucho más trabajo”añadió Miller. “Había ese ángulo mágico que había que intentar mantener en todo momento, ahora está casi obsoleto con las máquinas en las que simplemente intentas mantener el agarre y levantar la moto lo más rápido posible. Creo que podríamos marcar un poco más la diferencia”. “.

Quitar el ajustador de altura trasero ayudará a los ciclistas más técnicos.

Maverick Viñales está encantado de que los pilotos estén recuperando potencia al acelerar, ya que el dispositivo Holeshot ha facilitado su trabajo en los últimos años. “Seguro que quitar el regulador de altura trasero ayudará a los pilotos más técnicos, porque no es lo mismo”afirmó el piloto de Aprilia. “Actualmente simplemente ponemos el acelerador a fondo y vemos si la moto empuja o no. Sin eso, subimos mucho. Cambiará mucho la conducción, no podemos poner el acelerador a fondo, así que para mí, Eso cambiará. El nivel del conductor tendrá más importancia en los tiempos”.

La necesidad de reducir el rendimiento.

Los ingenieros de Aprilia explicaron a Aleix Espargaró que la potencia debería reducirse en 35 caballos con la bajada de cilindrada, lo que repercutirá en los tiempos. Lo ve como una necesidad, ya que algunas pistas se adaptan cada vez menos a las prestaciones que se consiguen actualmente.

“Corremos en los mismos circuitos que Doohan y Crivillé con 500cc, y Moto3 marca los tiempos en 500cc [de l’époque]”recordó el catalán. “Esto significa que los circuitos ya no están preparados [à ça]. Podemos modificarlos un poco pero el espacio es el que hay, tenemos que reducir un poco el rendimiento. Los ingenieros son demasiado inteligentes, hay demasiada tecnología, por lo que debemos frenar esto un poco. Creo que será mejor para el espectáculo”.

“Poco a poco, todas estas hermosas pistas se están volviendo pequeñas, los aficionados están cada vez más lejos de la acción, simplemente porque estas motos son misiles y las pistas son demasiado pequeñas para nuestras motos más eficientes”.añadió Miller.

Algunos pilotos se arrepentirán de haber perdido rendimiento. Hace unos días, Fabio Di Giannantonio expresó su placer de conducir lo que describe como “F1 sobre dos ruedas”, reconociendo al mismo tiempo los efectos nocivos para el espectáculo. Espargaró comparte completamente su opinión pero considera necesario volver atrás.

“Me encantan estas motos, por su aerodinámica. Es increíble conducirlas, es como una motocicleta de cuatro ruedas. La velocidad que puedes mantener es increíble. Para nosotros, es fantástico conducirlas, pero en términos de espectáculo, es No es bueno no poder adelantar al piloto de delante, así que me gusta, pero creo que es mejor reducirlo un poco.

“Siempre hay que llegar a un acuerdo”subrayó el veterano del conjunto, estimando que la pérdida de rendimiento inducida por la nueva normativa será insignificante para el público: “A la gente de casa no le importa mucho si rodamos en 1’31″8 o 1’33″4. Perdiendo este segundo y medio, las motos seguirán siendo súper eficientes pero el espectáculo será mucho mejor. para encontrar un equilibrio.”

Si las medidas son generalmente unánimes en el paddock, una de ellas plantea dudas. Los datos del GPS de los conductores se compartirán después de cada sesión, lo que podría ayudar a cerrar algunas brechas más rápidamente. Esta información es muy valiosa y Ducati lo demuestra periódicamente aprovechando los datos de ocho motos, pero Miller no entiende que los secretos se comparten en todo el sector.

“Lo único que no me gusta es que todos los datos del GPS están accesibles para todos. Joder, ¿por qué? Al final son carreras de motos y la idea es tener ventaja sobre la competencia y saber por qué somos más rápidos, es “El trabajo que hace hermoso este deporte no me gusta, no entiendo por qué llegó a los fabricantes, pero así fue”.