Claramente, en un momento en el que la transición a los coches eléctricos es un dilema para muchos consumidores, en Hertz es una pesadilla que continúa. Recordamos aquel momento, hace casi mucho tiempo (pero recién a finales de 2021), en que la empresa de alquiler estadounidense se alegró de haber realizado un pedido enorme de 100.000 Teslas, cuando sus resultados financieros estaban en su punto más alto. O incluso cuando, unos meses después, Hertz continuó con sus compras, con 175.000 coches eléctricos de GM aquí o 65.000 Polestar allá. Hoy, estas órdenes se han convertido en su peor pesadilla…
Desde entonces ha sido una masacre. Estas ambiciones excesivamente ambiciosas hicieron que las cifras de la empresa cayeran en picado. Tanto es así que, tras despedir al antiguo jefe de la marca con una primera salva de 20.000 coches eléctricos revendidos, el estadounidense anunció hace unos días que vendería 10.000 vehículos adicionales propulsados por baterías.
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La mitad de los aparatos eléctricos se revenden
Si las cifras de compras de coches eléctricos por parte de Hertz son vertiginosas, se trata de vehículos que debían adquirirse progresivamente, a lo largo de los años, tras acuerdos con los fabricantes. Y Hertz no cuenta en su flota con los 340.000 coches eléctricos anunciados. A principios de 2024, sólo había unos 60.000. Pero ya basta de pesar las cuentas…
En efecto, y aunque la facturación de la marca Estero (Florida) ha aumentado un 2% respecto al primer trimestre de 2023, los resultados para el inicio de 2024 anunciados el 25 de abril no son buenos. La pérdida neta anunciada por la empresa de alquiler estadounidense asciende a 392 millones de dólares, el equivalente actual a unos 364 millones de euros.
Un valor residual que plantea un problema
¿Cómo explicar esta inmersión, un poco mayor de lo esperado? La depreciación de los vehículos eléctricos. Y Hertz precisa que esta partida por sí sola representó nada menos que 195 millones de dólares en el primer trimestre de 2023.
Con la guerra de precios iniciada por Tesla, que ha bajado continua o casi continuamente el precio de sus coches, y que ha obligado a otros fabricantes, en la medida de lo posible, a alinearse, El valor residual de los coches adquiridos por Hertz sufrió un gran impacto. Eso, sumado a los costos de reparación que también pueden ser más altos en los eléctricos que en los térmicos, particularmente en Tesla, y las cuentas se han desplomado. Ahora queda por ver si Hertz podrá cambiar las cosas según lo previsto reutilizando el dinero de la venta de la mitad de su flota eléctrica para comprar coches térmicos. Todo recae sobre los hombros de su nuevo jefe, Gil West, de General Motors.
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