Camino
Cuando el Califonia se detuvo, Guzzi casi se quedó sin un modelo Grand Touring. Y como el Stelvio 1200 había caído en el olvido unos años antes, ofrecer viajes a sus clientes corría el riesgo de complicarse.
Afortunadamente surgió el V85 TT, y rápidamente su versión Touring denominada Travel. Si el tamaño del motor ya no ofrecía el mismo tipo de pretensión que los grandes modelos mochileros, Mandello todavía tenía otra forma de ver los kilómetros. Desde entonces, este Trail-GT ha validado su lugar en la gama y ahora quiere confirmarlo.
El primer paso es la mejora del motor que recibieron todos los V85. Y no es pequeño: ¡el gemelo recibe un sistema de distribución variable! Suficiente para hacerlo más disponible en regímenes bajos y medios, optimizando al mismo tiempo su potencia a altas revoluciones. Cómo ? Con sistema centrífugo que desplaza el árbol de levas 7° una vez pasadas las 6.500 rpm. Así, el bloque de 853 cm3 pretende exprimir al máximo sus 8,5 mkg, el 90% de los cuales están disponibles a partir de 3.500 rpm. Esta pareja está progresando ligeramente y reclama 0,1 mkg más. Pero es el poder el que marca la mayor ganancia. Con 4 caballos de fuerza ganados, el V85 TT Travel tiene 80 caballos a su disposición a 7.750 rpm.
Ese era el bono familiar. El Travel ha contado con otras ventajas desde su debut, como un par de maletas con capacidad para almacenar 64,5 dm3 de equipaje (37 L + 27,5 L), asas y asientos calefactables y más protección. Esta nueva versión cuenta con la incorporación de pequeños deflectores, justo al lado de las placas de los faros, y una pantalla rediseñada. Al ser un 22% más grande que el TT y estar complementado con pequeños apéndices, ofrece un 50% de protección adicional. Se ajusta a 5 posiciones.
El V85 TT Travel existe desde hace varios años con su dosis de electrónica. En el bolso se encuentran cinco modos de conducción (Road / Sport / Rain / Off-Road / Custom), una pantalla TFT en color, la plataforma multimedia MIA (que interactúa con el teléfono inteligente), control de crucero, una toma USB, ABS y control de tracción. De cara a 2024, Guzzi ha mejorado estos dos últimos elementos. Al instalar una plataforma inercial de 6 ejes, se vuelven sensibles al ángulo; un plus para la seguridad activa. En el lado de los instrumentos, el salpicadero crece de 4,3 a 5 pulgadas, al tiempo que retoca su gráfica.
Aunque el Travel conserva las llantas de radios, asume su inclinación hacia la carretera. Prueba de ello son sus neumáticos con un perfil menos esculpido, ya sea en comparación con la generación anterior o con el TT estándar. También es la única pista de esta categoría equipada con un cardán (una de las grandes tradiciones de Guzzi).
De un año para otro, de una evolución a la actual, el Travel ha ganado paramanos de mayor tamaño, una rueda para ajustar la precarga del amortiguador trasero, piezas de aluminio para las placas de los faros y el compartimento portaequipajes-asas-pasajero… y perdió sus pequeños faros adicionales.
Más completo que el V85 TT, el Travel no presenta, sin embargo, diferencias fundamentales. Tiene más accesorios que modificaciones; y sin embargo esto es suficiente para darle su personalidad. Porque además de sus neumáticos y su Modo de Conducción personalizable, tiene los mismos atributos técnicos que el TT. Alrededor del marco de tubo de acero se encuentran una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador desplazado. Ambos son ajustables en precarga y rebote. Su recorrido, apenas superior al de un roadster (170 mm cada uno), da una buena idea del escaso apetito por el todoterreno. La frenada sigue siendo la misma desde los albores del V85, con discos de 320 mm delante, mordidos por pinzas Brembo de 4 pistones, y un disco trasero de 260 mm con dos pistones. Buen equipamiento, sin florituras pero muy eficaz, a salvo de cualquier reproche; excepto para aquellos que buscan rendimiento deportivo. No hace falta decir que al V85 le importan un comino este tipo de nociones tan interesantes.
¿Suspensiones controladas? Todavía no ? ¿Un tanque más grande? Tampoco. ¿Un radar? Qué sigue. No, la Guzzi V85 TT Travel defiende la idea del turismo y la carretera pero con relativa moderación en el equipamiento. Deja en manos de las grandes damas de la gama, el V 100 Mandello y el Stelvio, la presentación de mejores galas.
MB – Fotos del fabricante
