El coche eléctrico de Nio por menos de 25.000 euros, que se venderá bajo la marca Firefly, debía ser compatible con las estaciones de intercambio de baterías del fabricante chino presentes en Europa. Así será, pero con un poco de sutileza que debería hacer que “recargar” en menos de tres minutos sea más complicado de lo esperado.
El fabricante chino de coches eléctricos, Nio, ya está presente en Europa, con modelos emblemáticos, como el ET7 que pudimos probar. Su particularidad es poder anunciar una autonomía teórica de 1.055 km con una batería XXL, pudiendo “recargar” en menos de tres minutos. Cómo ? Gracias a las estaciones de cambio de baterías, presentes en casi todas partes de China y en algunos rincones del norte de Europa.
En los próximos meses, también tendremos derecho a una nueva marca más asequible de Nio: los coches eléctricos Onvo, incluido el L60, que acaba de presentarse hace unas semanas en China. Previstos para venderse por debajo de los 50.000 euros, serán parcialmente compatibles con las estaciones de cambio de baterías. Sin embargo, las estaciones v3 (que se encuentran en Europa desde 2022) requerirán algunos pequeños ajustes para que sean compatibles con los coches Onvo. Las estaciones v4 (que se encuentran en Europa desde 2024) son completamente funcionales con los coches eléctricos Onvo.
El coche eléctrico de 25.000 euros tendrá que hacer lo contrario
Por otro lado, la historia es diferente para los coches eléctricos de la tercera marca de Nio, el Firefly. Estos coches, cuya venta está prevista en China por debajo de los 25.000 euros, no serán totalmente compatibles con las estaciones de carga Nio. El jefe de la marca, William Li, fue grabado anunciando que los autos Firefly no serán compatibles con las estaciones de intercambio de baterías Nio, sino que utilizarán estaciones de intercambio especiales, del tamaño de un contenedor. Su estructura sería más sencilla (y por tanto ciertamente menos costosa) y será posible comprar un café durante la “recarga”.
Las declaraciones, transmitidas por un vídeo en Weibo en chino, fueron traducidos como Noticias de coches en China. Este último especifica que la incompatibilidad tendría su causa en la distancia entre ejes de los coches Firefly, prevista para ser mucho más pequeña que la de Nio. Lo que requiere que la batería tenga una forma diferente. Las estaciones de intercambio v2 y v3 son compatibles con coches con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Pero para el Firefly esperamos una distancia entre ejes de unos 2,7 metros.
Las consecuencias de esta mala noticia
Esta información representa una mala noticia para los coches asequibles de Nio, ya que significa que el fabricante de automóviles chino tendrá que construir una nueva red de intercambio de baterías. Y es una lástima, sabiendo el enorme coste que esto representa (cada estación almacena permanentemente más de 10 baterías que cuestan varios miles de euros). También se espera que el fabricante chino coloque a Europa después de China, lo que significa que es posible que la carga en menos de tres minutos para los autos Firefly no esté disponible cuando los autos salgan a la venta. Como ocurrió con el Nio ET7, que se vendió en Europa antes de que se montaran las estaciones de intercambio.
También es cuestionable si las estaciones de cambio de los coches eléctricos Firefly permitirán cambiar la batería en menos de tres minutos o si la operación llevará más tiempo. Nio también tendrá que lidiar con el aumento de las tasas aduaneras en Europa para los coches eléctricos producidos en China. Pero esto no parece asustar al fabricante chino, que anuncia que seguirá siendo competitivo incluso con estas subidas de impuestos.
