PRIMERO. Peugeot, Renault, Volvo. Aunque su nombre sugiera lo contrario, el V6 PRV es francés. Se trata incluso del primer motor V de 6 cilindros diseñado en Francia, siendo el contratista principal Peugeot. Con Renault, el fabricante de Sochaux necesita un motor de gran tamaño para poder ofrecer un tope de gama capaz de contrarrestar al Citroën DS 21.
Cuando comenzaron los estudios, en 1969, los dos escudos tricolores no podían oponerse a sus 504 y R16, limitados en cilindrada, tamaño y potencia. Ese año, Renault también desarrolló un prototipo de un sedán grande que nunca se produciría, luciendo un V8 bajo el capó. Este tipo de motor forma parte del proyecto que ambas marcas están lanzando y que debería resultar en dos bloques, un V8 y un V6producido en su futura fábrica de Douvrin.
Elegimos un cierta sofisticación manteniendo la fabricación exclusivamente en aleación ligera y proporcionando un árbol de levas en cabeza por cada fila de cilindrada. Tomamos como punto de partida el motor de 8 cilindros, del que derivaremos el de 6 cilindros, siendo mucho más difícil hacer lo contrario, como Jaguar constata casi al mismo tiempo que su coste. A partir de 1971, Volvo, con la que Peugeot mantiene buenas relaciones, entró en juego, hasta el punto de que un empresa concreta copropiedad a partes iguales de los tres escudos.
Contrariamente a lo que podría creerse, la contribución sueca que llega en el camino no es sólo financiera: Volvo tendrá la misión de desarrollar el V8 de forma más específica así como la descontaminación (exigida por el mercado estadounidense) de los motores. Por su parte, Renault ocupa principalmente el puesto de observador.
En general, el acuerdo a tres bandas va bien, aunque Volvo no lo entienda La obstinación de Peugeot en utilizar la potencia del carburador. ¡Sobre todo porque el francés se ha hecho una imagen con su 404 con inyección! En efecto, el V6, que debe ser el primero en entrar en escena, deriva del V8, por lo que abre a 90° y se conforma con un cigüeñal sin muñequillas desplazadas, por motivos de coste, lo que impide equiparlo con iluminación regular.
La inyección permite compensar las vibraciones inducidas por esta particularidad, ¡y aún así! Peugeot preferirá utilizar un volante pesado para amortiguarlos. Un caso que no es único: Maserati hizo lo propio con el V6 acíclico que equipa tanto su Merak como su Citroën SM.
Los primeros coches equipados con PRV, con una cilindrada de 2.664 cm3, se presentan en septiembre de 1974 : el Peugeot 504 CC y el Volvo 264. A raíz del desacuerdo sobre el suministro eléctrico, el primero recibe carburadores (de una sola carrocería y de doble carrocería), mientras que el segundo se beneficia de Inyección mecánica K-Jetronic Recién diseñado por Bosch. Su potencia es, por tanto, superior: 140 CV, frente a los 136 CV de Francia.
En 1975, el Peugeot 604 y el Renault 30 A su vez damos la bienvenida al PRV, en su versión con carburador. Y las críticas vuelan. En efecto, este bloque vibra al ralentí, le falta entusiasmo para tomar turnos (debido a su volante) y, sobre todo, no consume mucho ! En medio de la crisis del petróleo, esto es una mancha…
Tanto es así que se abandonó el desarrollo del V8, que realmente sólo interesaba a Volvo, muy presente en Estados Unidos. En 1977, Peugeot y Renault finalmente instalaron la inyección Bosch K-Jetronic en sus PRV, de modo que el 604 TI y R30 TX desarrollan 144 CV, por lo tanto ganan en prestaciones, al tiempo que ven su el consumo disminuye significativamente. Por tanto, se benefician del bloque maduro que deberían haber recibido desde el principio. Pero el daño ya está hecho: este motor tiene mala reputación, lo que perjudica notoriamente la carrera de los modelos que equipa.
Sin embargo, compacto (44 cm de largo), bajo gracias a su gran apertura, bastante ligero y sobre todo muy fiable a partir de ahora (todavía experimentaba algunos problemas bajo el capó del 504), este V6 tiene muchas cualidades. Sin embargo, su desarrollo se ralentizará significativamente a partir de entonces. Si el Alpine A310 V6 recibió una variante potenciada hasta los 150 CV en 1977 (pero con carburador), hubo que esperar hasta 1980 para ver llegar su evolución a los 2.849 cm3 en el Volvo 264, en 129 CV (carbús) y 155 CV (inyección). ).
Este nuevo PRV llegó en 1983 a la Peugeot 604 GTI que, con su diferencial de deslizamiento limitado, se convierte en un excelente gran turismo. Un poco tarde… Sus cualidades hacen que el PRV sea del interés de otros fabricantes, como por ejemplo Delorean que instaló la variante de 2,8 l en su DMC12 de 1981 y Lancia, que equipó con ella su Thema 6V de 1984.
¿Y Renault? El R30 no tendrá derecho al 2,8 l. Pero es retroceder para saltar mejor. En efecto, Régie instaló el PRV 2,8 l potenciado a 160 CV en su Alpine V6 GT en 1984 y luego desarrolló una versión con muñequillas desplazadas PRV, para que finalmente funcione sin problemas. Al mismo tiempo, lo equipó con turbo, y todo apareció en 1985 en el Alpine V6 Turbo (200 CV), y el R25 V6 Turbo (182 CV).
En Peugeot no nos quedamos inactivos, ya que trabajamos en un Variante de 2,8 l del PRV, equipada con muñequillas desplazadasque salió a finales de 1986 en el 505 V6. Desarrollando 160 CV, el V6 hizo que el sedán Sochaux, ciertamente envejecido, fuera endiabladamente agradable, y luego se encontró con el R25 V6 en 1987, justo antes de su rediseño.
Peugeot sigue dando golpes mientras el hierro está caliente y prepara un GRP modernizadoque apareció en 1989, por primera vez en el Citroën culatas con 4 válvulas por cilindro. Con 200 CV, convierte a los 605 SV24 y XM V6.24 en sedanes grandes y muy rápidos, ¡que alcanzan los 230 km/h!
Y, sin embargo, no es en Peugeot y Renault donde el PRV es el más potente. De hecho, MVS está instalando una variante sobrealimentada de 260 CV en su devastador Venturi SPC desde 1989! Renault recuperó el 3,0 l atmo para su Safrane en 1992 y, en 1993, lanzó su sulfuroso Safrane Biturbo. El preparador alemán Hartge diseñó especialmente para ello una versión biturbo del PRV que, por lo tanto, desarrolla 268 CV.
Pero Venturi irá aún más lejos, llevando el V6 a 281 CV en su 300 Atlantique en 1994 y luego a 408 CV en su muy exclusivo 400 GT el mismo año. Sólo se producirán 15 unidades, pero el PRV impulsa un superdeportivo a 300 km/h ¡Era totalmente inimaginable cuando apareció en 1974! Para que conste, otra marca, muy famosa por su fabuloso V6, utilizará PRV en 1996: Alfa Romeo.
El escudo milanés lo conserva de hecho por su 155 carreras DTMdonde, muy modificado, desarrollaba 480 CV… La aparición del V6 ESL en 1996 supuso la muerte del PRV, cuya producción se interrumpió en 1998, cuando todavía estaba instalado en el Safrane y el Espace. Alguno 970,315 unidades de este controvertido V6. ¡No está tan mal!
