No podemos decir que el mercado de los frenos sea el más dinámico. Por supuesto, de vez en cuando vemos aparecer un nuevo fabricante, pero el catálogo se mantiene bastante estable, sobre todo porque el mercado parece dominado en gran medida por unos pocos actores importantes. A pesar de esto, nos sorprendió descubrir “Die Bremse”, un par de frenos de cuatro pistones que marca la llegada de una marca completamente nueva: el 612. Después de algunas conversaciones con su fundador, tuvimos la oportunidad de continuar con las presentaciones de campo. Aquí están nuestras impresiones:
Un poco de historia
612 es ante todo un hombre, Félix. Su historia sería casi la más ordinaria para un artesano. Inicialmente trabajó en la industria del molde de inyección, lejos de la industria de las bicicletas, pero poco a poco su apetito por el diseño y el desarrollo se impuso, hasta el punto de que decidió emprender de nuevo estudios más teóricos y más orientados al diseño.
Si inicialmente Félix sentía pasión por todo lo relacionado con las suspensiones, la falta de medios y de accesibilidad a un banco de pruebas finalmente le empujó a desarrollar un freno. Es mucho más sencillo estimar el rendimiento de un freno que el de una horquilla o un amortiguador cuando los recursos son limitados.
Fue a principios de 2020, durante una tarde de confinamiento, cuando se inició el diseño de “Die Bremse”. El desarrollo, como cualquier fase de creación de prototipos, no fue sencillo, nos cuenta Félix. Hay que decir que no existe una solución llave en mano que le permita crear sus propios frenos. Es más, Félix no necesariamente tenía colegas a quienes hacer preguntas o presentar sus ideas. Como explica, el diseño de un nuevo producto podría compararse con un juego en el que comparas constantemente tus conocimientos con la realidad sobre el terreno.
Si el desarrollo es un desafío en sí mismo, producir prototipos sin tener ninguna certeza real, a un precio razonable, lo es aún más y, para colmo, Félix trabajaba principalmente en su tiempo libre. El desarrollo era y sigue siendo para él un hobby, por lo que todo el proyecto tuvo que financiarse de su propio bolsillo.
Fue después de sólo tres iteraciones que Félix llegó a esta versión definitiva con una mirada atrevida. Para garantizar el correcto funcionamiento de los frenos, se realizaron pruebas en banco según el Código Sram RSC. Según su fundador, Die Bremse presenta así una fuerza de frenado significativamente mayor que la de Sram, y ello en las mismas condiciones.
Si todo este proceso de desarrollo fue inicialmente sólo un hobby, finalmente Félix decidió comercializarlos para nuestra mayor felicidad. Ver un nuevo producto en el mercado siempre es estimulante y aporta un poco de diversidad. Pero para vender hay que producir, y para ello, Félix decidió acercarse a Radoxx, otra empresa alemana especializada en la fabricación de piezas para bicicletas (también socia de Intend, HXR, Pinion, Raaw, etc.).
Die Bremse, difícil de aclarar
Una vez fuera de la caja, lo primero que nos llamó la atención fue este diseño. Los frenos tienen un aspecto muy crudo e industrial con esta apariencia muy tosca. Visualmente los frenos parecen bastante minimalistas, sólo hay un pequeño grabado en el cilindro maestro que indica con orgullo su origen. Todo el cilindro maestro y la pinza están mecanizados de una sola vez a partir de un bloque de aluminio. Si el cilindro maestro nos pareció más bien pequeño y discreto, hay que decir que las pinzas, por cierto de media carcasa, parecen imponentes.
Llegado hace sólo dos años, Die Bremse, que significa “el freno” en alemán, está destinado a una práctica más bien de gravedad. En la báscula, cuenta 290 g para el freno delantero frente a 338 g para el freno trasero, con una longitud de latiguillo bastante generosa. Obtenemos entonces un conjunto que pesa 628 g. Como guía, un par de Sram Code Ultimates pesa 618 g en comparación con los 550 g de un juego Shimano XTR de 4 pistones. En cuanto al precio, el par cuesta 867 € pero puede subir hasta 902,7 € según el color, la elección de Durit o incluso las compresas (612 orgánicas o Galfer Pro).
el cilindro maestro
Lo primero es lo primero, el cilindro maestro. En cuanto al funcionamiento, nada nuevo, nos encontramos con todos los componentes característicos de un freno. Si quieres profundizar más en el tema, aquí tienes disponible un artículo dedicado a cómo funcionan los frenos: MTB Anatomy #2: cómo funciona un freno.
Como se dijo anteriormente, el cilindro maestro debe ser discreto y esto también se nota en el collar de fijación, bastante pequeño y refinado. Para liberar la cabina, nuestra pareja estaba equipada con collares. casamentero, que permiten fijar todo sobre un mismo soporte. Félix asegura que estos se entregan con los frenos y son compatibles con los productos Sram, también podemos decirte que el control de tija de sillín Bike Yoke se monta sin problema.
Sólo hay un ajuste, el de la guarda para adaptarse a diferentes tipos de cuerpo. El tornillo tiene un hueco para usar una llave hexagonal, pero también es posible cambiar el ajuste sin herramientas siempre que tenga un poco de agarre.
La palanca, como todo el freno, está cubierta de finas ranuras. La forma de la palanca tiene una superficie plana delimitada por bordes bastante afilados que proporciona un agarre bastante agradable. La adición de varios agujeros también asegura cierto soporte para el dedo y no tuvimos la sensación de que el dedo se deslizara o que la palanca tuviera tendencia a deslizarse debajo del dedo. No observamos el más mínimo juego durante toda la prueba.
Estribo
La pinza en cuestión tiene cuatro pistones. Mientras escribimos estas líneas, una pinza de dos pistones destinada a una práctica más XC/trail/gravel está en desarrollo y está cerca de ser comercializada. Para el contacto con el disco, nuestro par de frenos estaba equipado con pastillas Kool Stop con revestimiento orgánico. Sin embargo, Félix recomienda principalmente el uso de insertos Galfer Pro.
El par de frenos que pudimos probar estaban equipados con una manguera Goodridge con trenza de acero. Añadir este tipo de trenza debería, en teoría, mejorar la sensación de mordida del freno, nos comenta Félix. Sin embargo, Durit permite un diámetro exterior de aproximadamente 6 mm, un diámetro que puede resultar problemático para determinados pasos de cables internos. La instalación de las pinzas no fue complicada, no tuvimos ninguna dificultad para posicionarlas con respecto a los discos. Sin embargo, la forma imponente de la pieza puede requerir la adición de una pequeña arandela entre el estribo y su fijación al marco.
612 ofrece sus propios discos a la venta, pero no estaban disponibles en el momento de nuestra prueba y, por lo tanto, optamos por los discos Formula de 180 mm.
Die Bremse: la prueba de campo
Para tener una primera opinión sobre estos frenos, los utilizamos durante un mes en pleno invierno. Todo se montó en una Production Privée Shan n°5, una bicicleta de enduro ligera que parece encajar con el uso previsto para Die Bremse. En el menú, más salidas de trail o enduro ligero por terrenos muy naturales. Por lo tanto, no los hemos puesto a prueba del mismo modo que en los largos descensos durante las calurosas tardes de verano, donde el calor permite estimar la fiabilidad del freno pero A pesar del frío, pudimos descubrir un producto acabado que ofrece una frenada bastante modular y predecible.
Se puede sentir fácilmente el momento en que las pastillas entran en contacto con el disco, lo que proporciona cierta confianza y permite medir cuidadosamente la frenada necesaria.
Si la sensación de potencia está muy presente, es la progresividad de la frenada lo que más nos impresionó. Una vez que se activa la palanca, el recorrido muerto no se siente demasiado, lo que deja espacio para un frenado potente pero fácil de controlar. Se puede sentir fácilmente el momento en que las pastillas entran en contacto con el disco, lo que proporciona cierta confianza y permite medir cuidadosamente la frenada necesaria. No hemos sentido esta frustración al salir de una curva con la impresión de haber perdido demasiada velocidad debido a una frenada demasiado potente y mal medida.
Durante nuestras pruebas, pudimos enfrentar los frenos en terrenos bastante empinados y nuevamente respondieron. Cuando se trata de detener la máquina, Die Bremse cumple. No es necesario tirar de la palanca hasta el fondo para sentir el poder de todo el conjunto.
En uso, las palancas son muy agradables. Su forma proporciona la cantidad justa de agarre y agarre para darnos confianza y olvidarnos por completo del riesgo de que nuestro dedo resbale en la palanca. Durante las primeras salidas, sin embargo, ocurrió dos veces que la palanca se soltó durante un salto de conejo. Después de ajustar la protección para afinar su posicionamiento, este problema no volvió a aparecer.
Durante estas pocas semanas de pruebas, nuestra práctica fue más propia de trail o enduro ligero pero dado el rendimiento mostrado por estos frenos, es seguro que funcionarán muy bien para la práctica comprometida de enduro. Además, probamos los frenos con discos de 180 mm. Así que cuando juguemos con diámetros de 200 o incluso 220 mm, deberíamos poder utilizar estos frenos para una práctica más avanzada.
Veredicto
El desafío que había lanzado Félix era bastante atrevido. Se necesita cierta valentía para entrar en el mercado ofreciendo un freno, desarrollado en tu tiempo libre, utilizando tus conocimientos y tus propias finanzas. Pero hay que decir que para ser un primer producto, es una introducción más que exitosa. El 612 Die Bremse mostró prestaciones acordes con lo anunciado, aunque no tuvimos la oportunidad de llevarlos al límite. Por lo tanto, recordaremos que estos obstáculos presentan una base sólida al tiempo que ocultan un potencial que aún no hemos explotado. No podemos esperar a ver cómo evoluciona 612 en los próximos años, sobre todo porque Félix nos ha dicho que trabajemos en “otros productos”.
Más información: 612-parts.com
