La propuesta y sus conclusiones hicieron saltar inmediatamente a Touring. “Eliminarlos permanentemente, en lugar de rehabilitarlos o adaptarlos a nuevas funciones multimodales, equivale a destruir un patrimonio útil, sin garantía real de beneficio a largo plazo.”
¿Pero realmente se seguirá este estudio? Por el lado de la Consejería de Movilidad, la pelota de la decisión la pasa al próximo Gobierno, por la actualidad. Pero el PS, a través de la voz de Ridouane Chahid, ya anuncia su oposición: “Seguimos una lógica ideológica dogmática de atacar a los automovilistas, pero sin ninguna solución detrás. Me pregunto si el deseo de algunos no es más bien hacer de Bruselas la ciudad-región menos accesible del mundo.”
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Malestar en la ciudad
Estos grandes ejes son regionales: es, por tanto, la Región la que apoya, financia, diseña y decide sobre estas cuestiones. Pero los municipios tienen cierta capacidad de bloqueo si, en contra, deciden entrar en un callejón sin salida.
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En la ciudad de Bruselas reina el malestar. Ni el alcalde Philippe Close (PS) ni la nueva concejal de Movilidad Anaïs Maes (Vooruit) quieren comentar al respecto. En Bruselas, en la Avenue Louise, se encuentran las infraestructuras de Bailli y Vleurgat, que, como recordatorio, ya están experimentando una reducción del tráfico debido a su estado de deterioro.
En Etterbeek, el alcalde Vincent De Wolf (MR) no oculta sus reservas sobre la situación del túnel de Boileau. “Si la consecuencia es un cambio significativo en el tráfico en el distrito de Montgomery, una zona residencial, será un desastre”.
gaviota“Si la consecuencia es un cambio significativo en el tráfico en el distrito de Montgomery, una zona residencial, será un desastre”.
“Una cuestión de costo-beneficio”
En el lado de Woluwe-Saint-Lambert, afectado por los túneles de Woluwe y Georges-Henri, el tono es de apertura. “Para Georges-Henri, no nos oponemos a la supresión. Es una trinchera urbana y estamos pidiendo una reurbanización de Brand Whitlock Boulevard”.comenta Olivier Maingain (Défi), que sin embargo requiere estudios de movilidad en profundidad para ver las consecuencias en los barrios residenciales. La misma filosofía para el túnel de Woluwe: “En principio no nos oponemos, pero tampoco queremos eliminarlo en principio. Es una cuestión de costo-beneficio, hay que mirar los estudios”. El alcalde de Woluwe, sin embargo, se muestra escéptico sobre la gestión de los fondos públicos. “Estoy sorprendido porque la Región ha invertido recientemente en estos túneles. Debería saber dónde poner su dinero y no gastarlo innecesariamente”.
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Tenga en cuenta que el estudio afirma: “el cierre del túnel Georges-Henri es el único que no permite ahorrar”. Por tanto, la elección no es económica: “Todavía nos parece interesante considerar el cierre del túnel Georges-Henri dada su inconsistencia desde el punto de vista de la movilidad, su fuerte influencia en el espacio público y el potencial reequilibrio de los diferentes modos.”
“Destruir un patrimonio útil, sin ninguna garantía real de beneficio a largo plazo”: Touring derriba el proyecto para eliminar cinco túneles de Bruselas
Tenga en cuenta que el estudio de movilidad de Bruselas también menciona la eliminación de “a más largo plazo” Túneles de Tervueren, Delta, Madou, Arts-Loi, Porte de Namur y Van Praet.
