La compañía Ryanair amenazó el miércoles con dejar de prestar servicios en diez aeropuertos regionales franceses a partir del 1 de enero si en el presupuesto de 2025 se incluye una mayor fiscalidad del sector aéreo.
“Ryanair está revisando actualmente sus programas franceses y espera reducir la capacidad hacia y desde los aeropuertos regionales franceses hasta en un 50% a partir de enero de 2025 si el gobierno francés continúa con su plan miope”, dijo el director comercial de la aerolínea irlandesa de bajo coste de Ryanair. , Jason McGuinness, citado en un comunicado de prensa.
Ryanair opera actualmente en 22 aeropuertos en Francia, incluidos dos cercanos a la región de París: Beauvais (Oise) y Vatry (Marne). Por tanto, los aeropuertos regionales afectados por el fin de operaciones se encontrarían entre los otros 20. Ryanair no citó ninguna el miércoles.
La empresa tampoco quiso decir en qué medida se reduciría su suministro total en Francia si cumpliera su amenaza. Espera transportar allí a 5,7 millones de personas este año, un 19% más que en 2023.
En busca de fondos para reducir un déficit presupuestario mayor de lo esperado, el gobierno incluyó en su proyecto de ley de finanzas (PLF) de 2025 una triplicación del impuesto de solidaridad sobre los billetes de avión (TSBA) y un aumento de los impuestos a los pasajeros de aviones privados, por ejemplo. un total de mil millones de euros.
“El impacto del aumento de los impuestos sobre los pasajeros será más perjudicial para la Francia regional, que depende de costes de acceso competitivos”, argumentó McGuinness, estimando que esto “hará que muchas rutas hacia y desde las regiones francesas no sean viables”.
A principios de noviembre, el jefe de Ryanair, Michael O’Leary, reveló que su compañía estaba reduciendo capacidad en Francia y Alemania, dos países que han aumentado los impuestos sobre el sector aéreo o tienen previsto hacerlo.
Ryanair, primera compañía aérea europea por número de pasajeros transportados, se ha enfrentado en los últimos meses a obstáculos, entre retrasos en las entregas de sus aviones Boeing 737MAX que están restringiendo su capacidad y la caída de la demanda que la obliga a reducir sus precios y afecta a su rentabilidad.
Pero en una entrevista con la AFP, McGuinness aseguró que el aumento del TSBA representa “un problema fundamental para la conectividad de las regiones francesas”.
Hay, afirmó, “una enorme competencia entre aeropuertos, regiones y países en estos momentos en Europa” para atraer compañías aéreas: “no nos avergonzamos de decir que dirigiremos nuestras capacidades a lugares que trabajarán con nosotros para reducir estos costes”.
El riesgo de pérdida de competitividad para Francia, primera potencia turística mundial, también ha sido destacado por los responsables del sector aéreo del país.
Según la Federación Nacional de la Aviación y sus Oficios (Fnam), el aumento del TSBA, que las empresas tendrán que repercutir en el precio de los billetes, “podría suponer una reducción del tráfico en 2025 del 2% de media respecto al año anterior. ‘territorio entero’.
Según Fnam, este descenso podría ser aún mayor en determinados aeropuertos, en particular en aquellos que acogen compañías aéreas de bajo coste cuyos clientes son más sensibles a los precios.
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