REM: a pesar de las próximas perturbaciones, el jefe de CDPQ Infra quiere ser tranquilizador

A pesar de las interrupciones del servicio previstas para los próximos meses y de un mayor coste de implementación, el presidente y director general de CDPQ Infra, que lidera el despliegue del Réseau express métropolitain (REM) en el Gran Montreal, cree que el proyecto muestra un avance satisfactorio.

En una rueda de prensa celebrada el jueves para hacer balance de la entrega de las antenas norte (Deux-Montagnes) y oeste (Anse-à-l’Orme) de movimiento rápido del ojoahora programado para el otoño de 2025, argumentó que CDPQ Infra siempre tuvo un plan realista, que no comprometa la seguridad, que permita ofrecer un servicio lo más rápido posible a todos los usuarios de la red movimiento rápido del ojo.

Los nuevos retrasos se explican principalmente por la migración de un centro de control temporal situado en Saint-Eustache al de la Costa Sur, para que el movimiento rápido del ojo ait un cerebro.

Estamos ultimando la instalación de sistemas, entre ellos uno llamado backbone, una red de fibra óptica que permite la comunicación desde el centro de control de South Shore con todo el sistema y subsistemas hasta la vía y con los trenes.explicó el vicepresidente del proyecto movimiento rápido del ojoJulián Hurel.

Hurel indicó que serían necesarias 1.200 horas de trabajo para validar el ramal principal que nos lleva desde la costa sur hasta Deux-Montagnesde ahí la serie de interrupciones previstas del servicio.

En va s’organizador

¿Qué medidas de mitigación y apoyo están previstas para los usuarios del movimiento rápido del ojo? El vicepresidente de operaciones. CDPQ Infra, Denis Andlauer, explicó que se ofrecerá un servicio de transporte cada 10 minutos. Esto es más que suficiente para reemplazar el movimiento rápido del ojoaseguró.

Andlauer prometió que todo se coordinaría con las empresas de transporte.

Nos organizaremos con nuestros socios de transporte. [notamment la STM et l’ARTM] disponer de un plan de sucesión adecuado y capaz de satisfacer la demanda. Tenemos suficiente tiempo para hacerlo.

Usuarios del movimiento rápido del ojo ¿Recibirán un descuento u otra compensación? Andlauer remitió esta última cuestión a la Autoridad Regional del Transporte Metropolitano (ARTM), con quien, dijo, CDPQ Infra está en constante discusión.

$392 millones más caro

La ampliación de las obras y la finalización de las operaciones en el túnel de Mont-Royal, donde la instalación de los sistemas operativos está completa hasta la fecha en un 85%, supuso un aumento del coste neto del proyecto de 392 millones de dólares, indicó Jean-Marc Arbaud.

De una estimación total de 7.900 millones de dólares cuando se actualizó por última vez en septiembre de 2023, el costo neto de movimiento rápido del ojo por tanto, ascendió a 8,34 mil millones de dólares.

Arbaud sostiene, sin embargo, que a 125 millones de dólares por kilómetro, el costo de movimiento rápido del ojo permanecer mucho más bajo que los demás [projets similaires]. Si nos fijamos en proyectos comparables en América del Norte durante los últimos 10 o 15 años, es un logro notable.insistió.

CDPQ Infra asumirá este nuevo aumento de costos y su participación ahora será de casi 5 mil millones de dólares. Las contribuciones del gobierno de Quebec, del gobierno federal y de Hydro-Québec se mantendrán sin cambios, explicó Arbaud.