Pascl Broulis apoya la ampliación de las autopistas, Lisa Mazzone no la quiere en absoluto.
El 24 de noviembre, los suizos deberán decidir sobre un tema que genera divisiones: la ampliación de seis tramos de autopista, incluido el que une Le Vengeron (GE) y Nyon. Un mal necesario para eliminar los cada vez mayores atascos, según sus partidarios. Una demanda de aire que, según los opositores, generará aún más tráfico. La presidenta de Los Verdes, Lisa Mazzone, rechaza firmemente el proyecto; el consejero de Estado Pascal Broulis (PLR/VD) es un ferviente partidario. Entrevistas cruzadas.
Pascal Broulis, ¿por qué es necesario ampliar las carreteras?
P. Broulis: En la Suiza francófona, Vaud y Ginebra han registrado 500.000 habitantes más en 20 años. Por lo tanto, es necesario mejorar nuestra infraestructura, especialmente porque nuestras carreteras son vectores de creación de riqueza y cohesión territorial entre las poblaciones. Además, las carreteras y el ferrocarril no deberían enfrentarse entre sí: son complementarios. Lo vimos con el agujero de Tolochenaz (VD). Perturbó el tráfico ferroviario durante varias semanas y la carretera pudo aliviar el problema. Por último, el proyecto cuenta íntegramente con el apoyo del fondo FORTA. El camino financia el camino. Se trata, pues, de un proyecto inteligente, calibrado, no enorme, que aportará un valor añadido real.
“El tráfico se ha disparado un 440% en 60 años”
Lisa Mazzone, usted rechaza estas ampliaciones. ¿Para qué?
L. Mazzone: La ampliación de las carreteras empeorará la situación, aumentando el tráfico, los atascos y la contaminación. ¡Para el tramo Le Vengeron-Nyon, hablamos de pasar de 80.000 a 130.000 coches al día! Sin embargo, si ampliamos las carreteras, las carreteras de alrededor seguirán siendo las mismas. Como resultado, al crear capacidades adicionales, se sobrecargarán aún más y el tráfico fluirá aún más hacia los barrios y pueblos donde los residentes ya sufren ruido e inseguridad debido al tráfico.
Pascal Broulis: ¿No habrá un aumento y, en última instancia, aún más tráfico?
P. Broulis: ¡No se ha realizado ninguna ampliación desde la creación de la autopista Lausana-Ginebra, es decir, desde hace 60 años! Durante este período, el tráfico se disparó un 440%. Esta idea de que la oferta controle la demanda es, por tanto, errónea o al menos totalmente desconectada de la realidad que viven miles de viajeros a diario. No es por repetir mil veces las mismas cosas que acaban convirtiéndose en hechos establecidos.
“El tráfico fluirá aún más hacia los barrios y pueblos”
Lisa Mazzone: Eliminar los cuellos de botella ayudará a que el tráfico fluya, eso no es tan malo, ¿verdad?
L. Mazzone: En primer lugar, los residentes locales tendrán que soportar 10 años de obras y obras que crearán atascos adicionales y enviarán camión tras camión. Luego habrá quizás 2 o 3 años de tráfico más fluido y todo volverá a la normalidad. La propia Oficina Federal de Carreteras habla de una nueva saturación del tramo Ginebra-Nyon diez años después de su entrada en servicio. Entonces esto empeora el problema.
P. Broulis. Más carreteras significa más contaminación y hormigonado, ¿verdad?
P: Broulis: Los seis proyectos representan sólo el 2,3% de la superficie total de la carretera. En cuanto a las superficies de cultivo, el área total de trabajo sólo representa 11 campos de fútbol, mientras que estas tierras agrícolas representan más de 620.000 campos. Por tanto, es totalmente exagerado afirmar que vamos a hormigonar el paisaje. Además, el parque de vehículos está siempre más limpio y está claro que un tráfico más fluido reduce las emisiones de CO2.
Lisa Mazzone: De hecho, pronto solo habrá coches eléctricos a partir de 2035, por lo que no habrá más contaminación…
L. Mazzone: Hay una emergencia climática, lo vemos con el mal tiempo extremo, en Valais por ejemplo. Esos son los años que estamos perdiendo a medida que la crisis se acelera. Por otro lado, la producción de coches eléctricos en países afectados por la extracción de metales raros es problemática desde el punto de vista social, humano y medioambiental. Ésta no es una solución milagrosa.
Pascal Broulis: Oímos temores relacionados con el agotamiento del fondo Forta, lo que provocaría un aumento del precio de la gasolina. ¿Fundado?
Es un intento de desestabilizar a los oponentes. OFROU y el Consejo Federal cuestionaron estas declaraciones. El fondo FORTA tiene una reserva de más de tres mil millones y genera cerca de 9 mil millones cada año gracias a la carretera, a través de impuestos a la gasolina, viñetas e impuestos a los automóviles. Estos ingresos financian las autopistas y el ferrocarril, pero también la transferencia de la carretera al ferrocarril. Además, los impuestos sobre los automóviles también se utilizan en gran medida para financiar proyectos de transporte público, estaciones o ferrocarriles. Sin el coche, sería, por tanto, el contribuyente quien pagaría solo todos los gastos de nuestra movilidad.
Lisa Mazzone: Considera excesivo el proyecto, ¿por qué?
L. Mazzone: Berna planea dedicar más de 5 mil millones de francos a estas ampliaciones, mientras que se recorta dinero en guarderías, AVS, subsidios a los seguros médicos y protección del clima. ¡Esto es para un promedio de sólo una persona por automóvil durante las horas pico! Además, los demás proyectos son totalmente excesivos. En Berna habrá ocho carriles. ¡En Schaffhausen, una autopista de dos pisos! Primicias en Suiza. Esto no es defendible.
