En las últimas semanas, los concesionarios estadounidenses casi podían colgar delante de sus salas de exposición un gran cartel que decía “no vengas a pedir un coche nuevo”. En cualquier caso, se trata de un resumen gráfico de la situación que viven los distribuidores americanos o canadienses ante un problema de stock. Demasiados coches en el parque móvil y valores residuales que siguen cayendo, lo que enfurece a algunos concesionarios. Suficiente para que Carlos Tavares viajara a Estados Unidos (parece bastante raro subrayarlo) para encontrar soluciones. De hecho, el CEO de Stellantis estuvo en Detroit durante sus vacaciones, ampliando su estancia para tomar la temperatura del terreno en un mercado esencial para Stellantis.
Pero desde que surgió la crisis estadounidense, Stellantis finalmente está volviendo gradualmente a la normalidad, a pesar de los débiles resultados del tercer trimestre.. Lo cual tampoco es sorprendente dado el tenso clima económico: al Grupo Volkswagen no le fue mejor durante el mismo período, colapsando y viendo cómo sus ganancias se desvanecían.
Stellantis sigue en la lucha
Si las relaciones con el poderoso sindicato americano UAW nunca serán buenas con Carlos Tavares (el presidente había calificado al director general de “patético”), el clima podría calmarse un poco con la reducción de los stocks. Siguen siendo particularmente sustanciales con 1,33 millones de unidades (960.000 en distribuidores independientes, 370.000 en distribuidores Stellantis), pero Stellantis quiere ser tranquilizador. : “Los niveles de inventario de los concesionarios de EE. UU., una prioridad importante, se redujeron en más de 80 000 unidades al 30 de octubre de 2024 en comparación con el 30 de junio de 2024, y están en camino de alcanzar nuestro objetivo de reducción de 100 000 unidades previamente comunicado a partir del 30 de noviembre de 2024”..
no es del todo malo
Aún así, los resultados del tercer trimestre fueron malos, con una facturación que cayó un 27% en comparación con 2023, hasta 33.000 millones de euros. Malo en comparación con 2023, pero aún muy aceptable ya que el año pasado fue bastante excepcional para Stellantis. Por tanto, hay que poner las cosas en perspectiva para el grupo, que actualmente mantiene un cómodo margen de entre el 7 y el 8%. Esto es el doble que un grupo Volkswagen al mismo tiempo.
Para Stellantis, todavía quedan dos puntos negros: China y Maserati. El Reino Medio sólo representa 7.000 millones de los 85.000 millones de euros de facturación generados en el primer semestre del año en todo el mundo. La participación de China sigue cayendo en los resultados de Stellantis.
Y luego, más cómicamente, encontramos una nueva línea en la tabla de márgenes por regiones: Europa (6,9%), Norteamérica (11,4%), Sudamérica (15,6%) y… ¡Maserati! ¿Qué hace una marca en los resultados financieros clasificados por región del mundo? Como si Stellantis estuviera tratando de señalar con el dedo al mal estudiante antes de despedirlo. Hay que decir que el beneficio operativo de Maserati durante el primer semestre del año fue negativo, del -13%.
