La Société de transport de Montréal (STM) sueña con construir entre 2.000 y 3.000 viviendas en el lugar del centro comercial Le Boulevard, en Pie-IX, que albergará la primera estación de la prolongación de la línea azul, según supo La prensa.
Publicado a las 21:03
La compañía ha evaluado el potencial de subdivisión de este gran terreno del que es propietario desde 2021.
“Aquí hay mucho potencial. Contamos con aproximadamente 1 millón de pies cuadrados de espacio. Según análisis preliminares, podemos generar entre 2.000 y 3.000 viviendas, además de un interesante centro comercial”, explicó en una entrevista Maha Clour, directora de la oficina del proyecto de ampliación de la Línea Azul.
FOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVOS DE LA PRESSE
La directora de la oficina de proyectos de ampliación de la línea azul y directora general de Transgesco, Maha Clour
Hoy, la prioridad, por supuesto, es poder entregar la extensión de la línea azul. [Mais] En el futuro, definitivamente tenemos mucho potencial aquí en el centro comercial. [Le Boulevard].
Maha Clour, directora de la oficina de proyectos de ampliación de la línea azul y directora general de Transgesco
El directivo añadió que recientemente se había estimado el potencial de desarrollo de 13 emplazamientos de STM en un total de más de 4.000 unidades.
“Una gran oportunidad”
METROa mí Clour espera obtener más apoyo legislativo del gobierno de Quebec para permitir que el brazo comercial de la STM, Transgesco, de la que es directora general, pueda embarcarse en proyectos de este tipo. “Mientras tengamos las autorizaciones necesarias, estamos listos, el equipo de Transgesco está listo para dar la vuelta y empezar a trabajar en proyectos. »
A principios de septiembre, el STM reveló que estaba trabajando en un proyecto de 400 viviendas sobre la futura estación de la línea azul situada en la esquina de Lacordaire.
“Existe una gran oportunidad de aplicar en Quebec un modelo que utilizan diferentes autoridades públicas en todo el mundo, un modelo probado”, afirmó Maha Clour.
Vamos a implementar un modelo en el que permaneceremos presentes y generaremos ganancias, ganancias anuales que podremos reinyectar en el transporte público.
Maha Clour, directora de la oficina de proyectos de ampliación de la línea azul y directora general de Transgesco
“Eso es lo bonito del modelo: tiene un riesgo casi nulo, porque ni un centavo es invertido por un organismo público ni por Transgesco. […] Lo único que ofrece Transgesco en capital es el terreno”, agregó.
El STM sólo quería hacerse propietario de una parte del centro comercial Le Boulevard para llevar a cabo su proyecto de ampliación de la línea azul, pero una decisión judicial obligó a la expropiación total por 115 millones, a petición de los anteriores propietarios.
Los ingresos bajan con la pandemia
METROa mí color se reunió La prensa tras la negativa de esta sociedad en comandita del STM a hacer públicos sus estados financieros o sus informes anuales. Transgesco es responsable de la gestión de los espacios publicitarios de la STM, comparte sus oficinas y determinados empleados (incluido su director) con el transportista, pero considera que no debe someterse a la Ley de acceso a los documentos en posesión de organismos públicos.
“Es una sociedad limitada. Legalmente es una entidad distinta” del STM, argumentó su jefe. Añadió que la publicación de estos documentos podría revelar el contenido de contratos confidenciales.
Transgesco, sin embargo, aceptó hacer público un gráfico que muestra que sus excedentes entregados al STM –provenientes esencialmente de la explotación de espacios publicitarios en el metro, los autobuses y las paradas de autobús– disminuyeron durante la pandemia, antes de recuperarse lentamente desde entonces.
IMAGEN PROPORCIONADA POR TRANSGESCO
Variación de excedentes generados por Transgesco se reinvertirán en transporte público
“La gran mayoría de nuestras actividades comerciales están estrechamente ligadas al tráfico. Es cierto que con la pandemia tuvimos una caída muy grande del tráfico, especialmente en los primeros años”, explicó M.a mí Color.
Los contratos que vinculan a Transgesco con las empresas que gestionan la publicidad diaria tuvieron que ser renegociados “porque de lo contrario los veríamos a todos cerca”.
Maha Clour dice con razón que quiere separar los ingresos de Transgesco del fondo de comercio para protegerse contra tales fluctuaciones en el futuro. De ahí la idea de lanzarse a la construcción inmobiliaria, con socios.
Transgesco no tiene una historia feliz en el sector inmobiliario. El único proyecto que abordó la entidad, 274 viviendas en la estación de metro Frontenac, fracasó en 2019, cuando el contratista de construcción elegido por la STM fue rechazado.
Ahora demanda a la organización por 9 millones. El caso aún está ante los tribunales y el proyecto sigue paralizado.
