Transporte colectivo: la CAQ presenta su proyecto de ley para crear Mobilité Infra Québec

El gobierno Legault dio un paso más el jueves al crear la futura agencia que se encargará de coordinar el desarrollo de varios proyectos de transporte público en Quebec.

La Ministra Geneviève Guilbault presentó el proyecto de ley 61 por la mañana, antes del turno de preguntas, en la Asamblea Nacional. Esta pieza legislativa prevé la creación de Mobilité Infra Québec, una agencia independiente de MTQ.

El tan esperado proyecto de ley (que tardó meses en llegar al Salón Azul, en particular debido a la renuencia del Consejo del Tesoro) permitirá al gobierno tomar el control del destino del transporte público en toda la provincia, como explicó el ministro Guilbault el sábado.

Según ella, los proyectos se están ejecutando demasiado lentamente y son demasiado costosos, y la MTQ no tiene la experiencia para encargarse de ello, como lo demuestra el uso de CDPQ Infra para llevar a cabo proyectos como el movimiento rápido del ojoen la región de Montreal.

Su nueva agencia, que debería contar con unos 50 empleados, pretende corregir estos problemas.

La misión de Mobilité Infra Québec será realizar, cuando el gobierno le confíe una responsabilidad, el análisis de oportunidades, la planificación y la implementación de proyectos de transporte complejos.resumió el ministro Guilbault en la Cámara.

La nueva agencia también podrá adquirir, mediante expropiación, los inmuebles que considere necesarios en el marco de su misión por cuenta propia o del gobierno, un municipio, una empresa de transporte público, el RTM (exo) oARTEaclaró.

Construya más rápido y más barato

La Coalición gobernante Avenir Québec (CAQ) también aprovechó la oportunidad para presentar el jueves por la mañana una segunda ley relacionada con las infraestructuras.

El proyecto de ley 62 del ministro Jonatan Julien tiene como objetivo reducir los costes y los plazos de construcción de los grandes proyectos reformando el proceso de adjudicación de contratos gubernamentales.

Esta presentación simultánea refleja el deseo del gobierno de Legault de construir más rápido y más barato. Los ministros Guilbault y Julien también celebraron una rueda de prensa conjunta a primera hora de la tarde para explicar que estos cambios legislativos estaban intrínsecamente relacionados.

Cuando un ciudadano nos envía un dólar a través de sus impuestos [et que] nous, on l’investit dans un projet d’infrastructures, on veut qu’il soit livré au meilleur coût, dans les meilleurs délais, et pour ce qui est du transport collectif, avec Mobilité Infra Québec, c’est exactement ce qu’ vamos a hacerprometió la señora Guilbault.

Este enfoque, según ella, permitirá al gobierno recuperar la capacidad de entregaren particular en Quebec, en el este de Montreal y en la costa sur, donde los proyectos de estructuración de redes están estancados porqueno hay [a] nadie para hacerlos.

El proyecto de ley 61 también tendrá el efecto de liberar al gobierno de su adiccion hacia CDPQ Infra y detener la proliferación de oficinas de proyectos – Estructuras de gobernanza sobre las que no tenemos control directo, pero de las que somos el principal financiador.subrayó el ministro.

La Sra. Guilbault estima que los costes operativos de Mobilité Infra Québec ascenderán aproximadamente a 6 millones de dólares durante el primer año y luego a al menos 9 millones de dólares.

A cambio, el gobierno ya no financiará futuras oficinas de proyectos. Sin embargo, se mantendrán los dedicados a la ampliación de la línea azul del metro de Montreal y a la SRB Pie-IX. La decisión sobre la oficina de proyectos de la futura red estructurante de Quebec, finalmente, todavía no se ha tomado, indicó el ministro.

Un anuncio que despierta perplejidad

Ya, el SFPQ – lo que representa un buen número de empleados en MTQ – exige, sin embargo, que Geneviève Guilbault renuncie a crear Mobilité Infra Québec.

Es otra agencia ajena al servicio público, que traerá una junta directiva, lo que traerá una estructura adicional que no es necesaria.lamentó su presidente general, Christian Daigle, en una entrevista con Radio-Canadá.

El gobierno nos dice que queremos recortar estructuras. Entonces, ¿por qué poner aún más estructuras? ¿Por qué seguir sumando salarios? ¿Por qué agregar personas en este nivel? Somos capaces de tener la experiencia internamente, sólo necesitamos tener la voluntad política para hacerlo.suplicó el jueves.

La oposición en la Asamblea Nacional también tiene dudas sobre el proyecto de ley 61. MTQ]que necesariamente seremos más eficientes”,”text”:”No es construyendo una estructura paralela [au MTQ] que necesariamente seremos más eficientes”}}”>No es construyendo una estructura paralela [au MTQ] que necesariamente seremos más eficientesargumentó el jueves el jefe en funciones del PLQMarc Tanguay.

Hemos visto en las últimas semanas una ausencia absolutamente total de una visión sobre el transporte público, por lo que no es la presentación de un proyecto de ley lo que cambiará las cosas.declaró también Joël Arseneau, del Partido Quebequense (PQ), en referencia a las declaraciones del ministro durante el estudio de los créditos el mes pasado.

Québec solidaire (QS), por su parte, ve un riesgo de privatización en el proyecto propuesto, en particular en la composición del consejo de administración de Mobilité Infra Québec, y cree, como el SFPQque se podría haber creado un equipo dentro del MTQen vez deuna agencia cercana.

CAQ: no podemos ejecutar proyectos, no podemos resolver problemas, creamos estructuras con la esperanza de que las cosas mejoren”,”text”:”Esta es una forma de hacer las cosas que vemos a menudo en el CAQ: no podemos ejecutar proyectos, no podemos resolver problemas, creamos estructuras esperando que las cosas mejoren”}}”>Esta es una forma de hacer las cosas que vemos a menudo en el CAQ : no podemos ejecutar proyectos, no podemos resolver problemas, creamos estructuras con la esperanza de que las cosas mejorenresumió el portavoz de QS en materia de transporte, el diputado Étienne Grandmont.

En un comunicado oficial enviado a los medios de comunicación, el STM también se dijo muy preocupado por ciertas disposiciones del proyecto de ley 61, jueves. La creación de Mobilité Infra Québec, por ejemplo, Canibalizará la experiencia que ya está bien presente en los sectores público y parapúblico.según ella.

El proyecto de ley del Ministro Guilbault, todavía leemos, STM para promover el desarrollo inmobiliario de los sitios”,”text”:”no tiene en cuenta las solicitudes de la STM para promover el desarrollo inmobiliario de los sitios”}}”>no tiene en cuenta las solicitudes de la STM promover el desarrollo inmobiliario de los sitios y agregaré restricciones que limitará la capacidad de las empresas de transporte para generar ingresos.

Por no hablar de que la creación de Mobilité Infra Québec no resolverá los “problemas de financiación” que acaparan los titulares estos días, ya que cada nuevo proyecto aumenta el déficit operativosubraya el operador de Montreal.

Sin las inversiones necesarias, una nueva agencia, incluso con los mejores expertos, no podrá hacer milagrosacordado MMCJUEVES.

Si bien tenemos apetito y ambición por nuevos proyectos de transporte público, es absolutamente necesario apoyar la red existente y abordar la falta de financiación.argumentó en una declaración escrita.

No es la primera vez que un gobierno quiere despolitizar los contratos de infraestructuras MTQ. En el poder de 2012 a 2014, el P.Q. Pauline Marois también había barajado la idea de crear una Agencia de Infraestructuras de Transportes de Quebec.

Entrevistado en el programa de Montreal toda una mañana El jueves, el entonces Ministro de Transportes, Sylvain Gaudreault, sostuvo sin embargo que el proyecto de Geneviève Guilbault y el suyo propio no eran comparables.

MTQ]para transformar la totalidad de [celui-ci] en agencia, explicó. Lo que hubiera quedado del Ministerio de Transportes era más bien un orden legislativo y presupuestario. [et] regulatorio, mientras que lo que entiendo del objetivo de la Sra.Guilbault es más bien lo contrario, diría yo.”,”text”:”Mi objetivo era romper la cultura organizacional a nivel [MTQ] para transformar todo [celui-ci] en agencia, explicó. Lo que hubiera quedado del Ministerio de Transportes era más bien un orden legislativo y presupuestario. [et] regulatorio, mientras que lo que entiendo del objetivo de la Sra. Guilbault es más bien lo contrario, diría.”}}”>Mi objetivo era romper la cultura organizacional. [MTQ] para transformar todo [celui-ci] en agencia, explicó. Lo que hubiera quedado del Ministerio de Transportes era más bien un orden legislativo y presupuestario. [et] regulatorio, mientras que lo que entiendo del objetivo de la señora Guilbault es más bien lo contrario, diría yo.