Ginebra-Milán: una línea muy alterada este verano

¿Has estado soñando con un pequeño fin de semana en Milán en junio? Tendrás que ampliar tu estancia uno o dos días, dado el tiempo que te llevará llegar a Italia a partir del 9 de junio. Durante tres meses, los ferrocarriles italianos están llevando a cabo importantes obras de modernización en la línea Domodossola-Milán.

Se trata de ampliar el corredor en cuatro metros para adaptarlo a los estándares europeos y dar cabida al tráfico de mercancías transalpino. Esto provocará una reducción de la oferta en el eje del Simplon durante varios años.

“Este trabajo sólo concierne a la parte italiana”, explica el portavoz del CFF, Jean-Philippe Schmidt. El eje Lötschberg-Simplon es, al igual que el San Gotardo, una línea de tránsito de mercancías de norte a sur. Se trata de adaptar la vía a los tamaños de los grandes contenedores procedentes del Mar del Norte, una mejora guiada por Europa”.

curso extendido

El viaje del viajero en tren será un poco como el de un obstáculo. Están previstas dos fases de obra. Por tanto, a partir del 9 de junio se cancelarán los trenes EC entre Domodossola y Milán. Trenitalia está operando autobuses de reemplazo entre estas dos ciudades, pero con tiempos de viaje más largos y capacidad reducida. “Entre Ginebra y Milán tardaremos una hora más”, señala el portavoz.

A partir del 9 de agosto, se adaptará a su vez el tramo Iselle-Domodossola, en las afueras del Simplon. Los trenes lanzadera circularán entre Brig e Iselle, luego circularán autobuses de sustitución hasta Iselle y luego entre Domodossola y Milán.

“Los tiempos de viaje también serán más largos. En agosto, será necesario 1,5 horas más desde Ginebra para llegar a la capital lombarda. Seguirá siendo accesible por el San Gotardo a través de Lucerna, pero el viaje llevará dos horas más”.

Autobuses directos

Para superar estas desventajas, la CFF y Trenitalia han lanzado una licitación para encontrar una empresa de autobuses que opere la ruta Ginebra-Lausana-Milán a través del túnel del Gran San Bernardo. “La idea es proporcionar a los viajeros tres autobuses por día y en cada dirección durante este período se tardará una hora más que en tren, o cinco horas”.

El portavoz de la CFF señala que el Pendolino circula a más de 160 km/hora en determinados tramos, como en el Valais. Con la implementación de estos autobuses directos, la CFF desea limitar al máximo el impacto sobre los clientes. “Este trabajo no se realiza aquí sino en Italia, estamos un poco a merced de lo que hacen las otras redes”.

Los precios de los autobuses de sustitución deberían estar en el mismo rango que los del tren, a pesar del pasaje pagado del Gran San Bernardo, según Jean-Philippe Schmidt.

Cerrado el túnel del Mont-Blanc

Los problemas nunca surgen solos sino siempre en grupos, parafraseando a un ex presidente francés. Desde septiembre, el túnel del Mont Blanc también mudará. Estará cerrado al tráfico durante tres largos meses, del 2 de septiembre al 16 de diciembre de 2024. Si las obras del tren se retrasan en el lado italiano, ¡el túnel del Gran San Bernardo corre el riesgo de saturarse de tráfico!

Las importantes obras de renovación del túnel del Mont-Blanc conducirán a su cierre total. “Se eligió este período para minimizar el impacto sobre el turismo”, informa el responsable del proyecto, las Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB), ya que los vehículos ligeros representan dos tercios del tráfico.

Un proyecto necesario para garantizar la sostenibilidad de la estructura de 60 años. Ya se había pospuesto hasta 2023, con el fin de mantener una buena conectividad entre Francia e Italia, tras un deslizamiento de tierra en la A43, en Maurienne.

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