Alstom no ha propuesto un tranvía a batería | Tranvía de Quebec

En la carrera por el contrato de material rodante para el proyecto del tranvía de Quebec, el gigante francés Alstom no propuso en su convocatoria de propuestas un tranvía propulsado por baterías, según ha podido saber Radio-Canadá.

Alstom tuvo la posibilidad de incluir un escenario híbrido que incluía un modo de alimentación del tranvía mediante catenaria de contacto y un sistema de baterías. Según información obtenida por la ley de acceso a la información, Alstom se apegó a la propuesta de referencia, que excluía este escenario.

En la convocatoria de propuestas lanzada en abril de 2022 que Radio-Canadá pudo consultar, se afirma que la autoridad pública está dispuesta a recibir sugerencias de cambios con respecto al método de suministro de energía del sistema de tranvía previsto en el Contrato MR [matériel roulant] para evaluar la viabilidad técnica de eliminar, en parte del recorrido del tranvía, la línea aérea de contacto.

Las dos secciones objetivo están ubicadas en los barrios más densos de la Ciudad. En Haute-Ville, se trata de un tramo de 4,6 kilómetros entre las estaciones de Myrand y Cartier. En la Ciudad Baja, se trata más bien de un tramo de 2,1 kilómetros entre la estación Jean-Paul L’Allier, en el sector de Saint-Roch, y la estación Cégep Limoilou.

Se invitó a los proveedores cualificados a presentar una propuesta que se mantendría en secreto hasta la adjudicación del contrato de material rodante. Claramente, si hubiera propuestas híbridas, sólo se conocerían después de firmar el contrato con el proveedor seleccionado.

Si se aceptan, sugerencias de cambios del socio privado. SEÑOR puede ser discutido, aclarado y, si es necesario, sujeto a modificación por parte de la autoridad públicaleemos en la convocatoria de propuestas.

Cuando se le preguntó si Alstom había presentado tal propuesta, la ciudad dio una respuesta simple: No, Alstom no ha presentado ninguna sugerencia de suministro de energía alternativa. La empresa francesa presentó un proyecto que únicamente incluía el suministro eléctrico mediante línea aérea de contacto.

El otro proveedor cualificado, la empresa alemana Siemens, se retiró antes de presentar su propuesta técnica. Siemens quería que el proyecto se llevara a cabo con tecnología híbrida.

CDPQ Infra reorganiza las cartas

Esta información es relevante ya que los abogados del estado de Quebec están evaluando si el contrato con Alstom debería cancelarse y reiniciarse desde el principio. El nuevo socio del gobierno para el tranvía, CDPQ Infra, quiere lograrlo con tecnología híbrida.

En su informe presentado en junio, CDPQ Infra concluyó que en términos de suministro de energía, una tecnología “híbrida” se considera. De este modo, los coches funcionarían tanto mediante una línea aérea de contacto como mediante baterías de a bordo. » Las baterías se recargarían rápidamente durante las paradas en las estaciones.

CDPQ Infra afirma haberse encargado de validar la compatibilidad de la energía de la batería con las variaciones de temperatura observadas en Quebec. Se puede establecer un paralelo con los autobuses eléctricos, que se utilizan desde hace varios años en Quebec y que han demostrado la capacidad de las baterías para hacer frente a las temperaturas extremas de Quebec.explica el Fondo en su informe.

También se afirma que deberán realizarse más conversaciones con los fabricantes para validar la capacidad de eliminar las líneas aéreas de contacto en una mayor parte de la ruta.

¿Cancelar el contrato con Alstom?

Fue el Primer Ministro de Quebec quien planteó públicamente la posibilidad de tener que volver a convocar una licitación para el contrato del material rodante, durante su visita a París el mes pasado. François Legault había afirmado que la propuesta de CDPQ Infra exigía revisar los términos del contrato ya que el proyecto había cambiado. La tecnología híbrida y la reducción de la longitud de los trenes resultaron problemáticas.

Al día siguiente de esta declaración, tras reunirse con los directivos de Alstom, el Primer Ministro afirmó lo contrario. Ya no preveía ningún obstáculo importante. No hay grandes cambios entre el proyecto antiguo y el nuevo.declaró.

En una entrevista concedida al programa. Es incluso mejor por la tarde.El mes pasado, Gabriel Jobidon, profesor asistente en el Departamento de Ingeniería de la Construcción de la École de Technologie Supérieure de la Universidad de Quebec, explicó que es necesario determinar si el cambio tecnológico propuesto es significativo o incidental para saber si se debe cancelar el contrato con Alstom.

En este momento, no está claro si los abogados estatales han completado su evaluación y si recomiendan seguir adelante o iniciar el proceso desde el principio.

Ni el gobierno ni CDPQ Infra respondieron a nuestras solicitudes de detalles.