La bicicleta de carga encuentra cada vez más un lugar como vehículo cotidiano. ¿Qué elementos hay que tener en cuenta antes de cambiar tu coche urbano por estas motos?
Es uno de los pocos segmentos del mercado de bicicletas que se mantiene en verde. En 2023 se vendieron 35.000 bicicletas de carga con asistencia eléctrica a particulares, según cifras de la Unión Sport&Cycles (USC), sin contar a los artesanos o repartidores que también adquieren este tipo de vehículos para uso profesional. Una cifra estable respecto a 2022 y que se mantiene este año. De ahí el apetito de las marcas ante este interés del consumidor. Estos son nuestros consejos para elegir la bicicleta de carga adecuada.
• ¿Dirigido a marcas especializadas o a un público más general?
Desde el vehículo de dos ruedas o el scooter con plataforma delantera hasta el longtail que acomoda a los pasajeros en su plataforma trasera, la bicicleta de carga puede cumplir diferentes propósitos. Si marcas históricas como Douze Cycles en Francia (que se ha asociado con Toyota), Yuba en Estados Unidos o Tern en Taiwán fabrican bicicletas de carga desde hace años, marcas internacionales como Canonball o Trek también se están metiendo en esto.
El precio de este tipo de bicicletas, sin embargo, se mantiene en lo más alto de la cesta de las bicicletas con asistencia eléctrica (VAE): 3.600 euros de media, o casi el doble que el precio de una VAE clásica. Algunos modelos pueden llegar a los 6.000 euros en marcas especializadas, mientras que los de marcas de gran consumo como Decathlon se quedan en los 3.000 euros. Pero tenga cuidado de no pensar necesariamente sólo en el precio de compra.
“Una bicicleta que usaremos todos los días y que recorrerá 40, 50, 60 kilómetros por día, vale la pena gastar 1.000 o 2.000 euros más en una bicicleta duradera que no se repara todos los días, aconseja Jérôme Sorrel, socio fundador de weelz.ouestfrance.fr “Necesitamos componentes diseñados para la bicicleta de carga”.
Más pesados, más largos, se necesitan componentes adaptados para garantizar, por ejemplo, una frenada eficaz. Y para una autonomía de unos cien kilómetros en una bicicleta de 40 o 50 kg, necesitarás una batería grande y, por tanto, más cara.
• Bi-porter, longtail, ¿qué formato elegir?
Más allá de la marca, ¿qué modelo elegir? “Hay que pensar detenidamente en el uso”, explica Philippe Gentil, director de desarrollo empresarial de Douze Cycles x La Mobilité Toyota. “Si quiero transportar a mis hijos, cómo los mantengo seguros, cómo me siento sobre mi bicicleta”.
De hecho, existen dos categorías principales de bicicletas de carga, la mayoría de las veces asistidas eléctricamente:
- el vehículo de dos ruedas con contenedor de basura en la parte delantera (también existe una versión triciclo, esta vez con dos ruedas en la parte trasera)
- la “longtail”, una bicicleta con plataforma trasera.
El primero estará más destinado al transporte de mercancías, pero también podrá acoger a niños, en asientos con pequeños cinturones de seguridad. “Cuando tengan 3 o 4 años, podemos ponerlos delante, pero cuando sean mayores podemos pasar a un modelo de cola larga, donde podemos transportar fácilmente a dos niños detrás”, explica Gwenola Periot, responsable de comunicaciones dentro de la marca Trek.
Los Longtail, más estrechos y también más ligeros, son actualmente populares por su maniobrabilidad en grandes ciudades como París. Sobre todo porque son más fáciles de aparcar que las bicicletas con contenedor.
“También hay que ser consciente de las limitaciones”, explica Jérôme Sorrel. “Todas las bicicletas de carga pueden transportar niños, pero un vehículo de dos ruedas puede resultar incómodo si se vive en la ciudad, incluso si los niños están bien protegidos, y si, Como si estuvieran al frente, podemos comunicarnos con ellos”.
Con accesorios, un longtail también puede ser escalable, para adaptarse al transporte de pasajeros cada vez más grandes, mediante una “jaula” cuando los pasajeros son más pequeños, un portaequipajes con barras laterales para agarrarse, un portaequipajes más largo para acomodar a varios niños . El longtail también puede acomodar a un pasajero trasero adulto, dependiendo del peso que pueda transportar.
• ¿Y el peso?
Una vez definido el uso, rápidamente surge otra cuestión: la del tamaño de la bicicleta. Tener una bicicleta de carga grande en la ciudad puede volverse rápidamente engorroso, como conducir una furgoneta en la ciudad, especialmente al maniobrar a pie. Desde 25 kg para las bicicletas de cola larga más compactas hasta 70 kg para una bicicleta de carga de acero grande, aquí todo depende del uso.
Más allá del peso de la bicicleta (aparcarla y girarla es una pequeña ayuda), hay que fijarse especialmente en cuánto peso puede soportar. El Toyota Cargo Verso puede, por ejemplo, transportar 100 kg en su caja delantera, el Trek Fetch 4 con dos asientos delanteros puede soportar casi 175 kg (pasajeros y equipaje incluidos).
Menos caro que los dos modelos anteriores, por 2.999 euros, el Decathlon R500E puede transportar a dos niños o un adulto además del conductor, es decir, 170 kg en total.
• ¿Qué accesorios elegir?
“Hay que pensar en la bicicleta, pero también en todos los accesorios, es un verdadero factor determinante”, nos dice Jérôme Sorrel, socio fundador del sitio especializado weelz.ouestfrance.fr. Estos accesorios permitirán que la bicicleta evolucione según el uso.
Los clips para los dedos del pie traseros en una cola larga o en un escalón delantero son elementos muy interesantes. Los pisos traseros se pueden cambiar para el embarque, lo mismo ocurre con la protección contra la lluvia (por ejemplo, cuenta con casi 200 euros para adaptarlo al R500E de Decathlon). Lo mismo en un vehículo de dos ruedas: se pueden añadir asientos para niños adicionales.
Y aquí es importante conocer la estrategia de la marca para no ver inflarse la factura.
“A algunos les gusta [la marque française, NDLR] Moustache entrega la bicicleta casi lista para usar, otros entregan una bicicleta desnuda a la que hay que añadir 100 euros aquí, 100 euros allá, y rápidamente aumentamos la factura en 500 euros”, advierte Jérôme Sorrell.
Otro elemento imprescindible: el dispositivo antirrobo “para fijarlo a un punto fijo” o mejor aún, un aparcamiento seguro para bicicletas en la ciudad por unos quince euros al mes. Tenga en cuenta que las bicicletas suelen tener un dispositivo antirrobo integrado en una de las ruedas.
• ¿Se requiere un seguro específico?
Oficialmente no es obligatorio ningún seguro adicional, la bicicleta de carga está cubierta como cualquier bicicleta por un seguro de responsabilidad civil.
La aseguradora online Leocare recomienda contratar un seguro especial “que cubra robos y fallos de batería, pero también accesorios costosos como lonas impermeables, sistemas de almacenamiento y asientos para niños”.
Este seguro también puede cubrir la asistencia en carretera, lo que puede ser interesante especialmente para profesionales, o simplemente para tener asistencia que también pueda venir a recoger pasajeros. Por ejemplo, el seguro online Leocare ofrece un seguro de rotura y robo a 14,77 euros al mes para una bicicleta de carga valorada en 3.000 euros.
Toyota, por su parte, ha desarrollado una gama más amplia de servicios, porque la bicicleta de carga es “considerada un vehículo clásico”. “Toyota ofrece sus seguros, su financiación, con ofertas dedicadas a las motos de carga pero duplicadas del mundo del automóvil”, resume Philippe Gentil. El fabricante también ofrece una sesión práctica con la bicicleta para aprender los conceptos básicos de esta bicicleta, más pesada y más larga que un modelo clásico, incluida en el precio de la bicicleta.
