El anuncio del acuerdo final sobre el tranvía de la ciudad de Quebec debería haber sido una buena noticia, pero hay muchas razones para ser cautelosos sobre las posibilidades de que el proyecto se complete.
El primer motivo para dudar es que el gobierno del CAQ ha vuelto a conseguir, en el acuerdo final, ganar tiempo.
El calendario de puesta en funcionamiento del tranvía se ha retrasado así hasta 2033, mientras que, con pleno conocimiento de causa, el CDPQi hablaba de 2030 en su plan presentado hace muy poco, el pasado mes de junio.
Pasaron siete años entre la inauguración del REM en Montreal y su puesta en servicio. El tranvía costará 15, más del doble.
La fase de planificación se extenderá hasta 2027, y será seguida por la fase de implementación. En consecuencia, no sabremos el precio ni el calendario establecido con los proveedores seleccionados antes de las próximas elecciones de Quebec.
El gobierno del CAQ utilizó exactamente la misma estratagema con el tercer eslabón. La consecuencia es que después de múltiples cambios de rumbo en un proyecto como en otro, ya nadie lo cree.
Buenas garantías
Ciertamente, la ciudad obtuvo buenas garantías financieras en la negociación de su acuerdo con el gobierno de Quebec, incluido un límite máximo de contribución del 8,9% o 678 millones de dólares.
Si el gobierno diera marcha atrás y no siguiera adelante con el proyecto, a partir de ahora tendría que reembolsarle íntegramente los trabajos preparatorios. Anteriormente, el Ayuntamiento retenía la responsabilidad del 8,9% de los importes.
Sin embargo, está claro que el gobierno no dudó en suspender el proyecto en noviembre de 2023. Lo hizo a pesar de los trabajos preparatorios que habían costado cientos de millones de dólares y que hoy ascienden a más de 540 millones de dólares.
Como quiere que el proyecto se lleve a cabo, podemos esperar que la Ciudad acelere el trabajo. Por lo tanto, cuanto más tiempo pase, menos podrá justificar el gobierno para detener el proyecto.
Sin embargo, ¿podrá la ciudad actuar tan rápido como quiere si los conservadores llegan al poder? Eso definitivamente complicaría las cosas. El líder conservador Pierre Poilievre reiteró que no destinará “ni un centavo” al proyecto.
El colmo de la ironía es que el gobierno federal liberal comenzó a implosionar justo el día en que se reveló el acuerdo sobre el tren ligero. Esto genera mucha incertidumbre en el proyecto.
falta de voluntad
Otro buen motivo para dudar reside en la evidente falta de voluntad política por parte del CAQ para llevar a cabo el proyecto.
El gobierno de Legault ha impuesto múltiples condiciones a la ciudad de Quebec desde 2018, obligándola a revisar el proyecto varias veces. En particular, el tranvía debería servir mejor a los suburbios, pasar por D’Estimauville en lugar de Charlesbourg y crear una mayor aceptabilidad social.
Todo esto para volver hoy con el mismo proyecto presentado en 2018, habiendo determinado el CDPQi que esta versión era la mejor. En otras palabras, la ciudad y la oficina del proyecto del tranvía habían hecho muy bien su trabajo.
Esta interferencia fue costosa, dictaminó HEC Montréal en un estudio de marzo. Y pensar que el ministro tuvo ayer el descaro de hablar del “mejor proyecto al mejor coste”…
Por tanto, el coste aumentó de 3,9 a 7,6 mil millones, similar al propuesto por el Ayuntamiento el año pasado. Sin embargo, resultó demasiado caro para François Legault, que había suspendido el proyecto antes de retirarlo de la ciudad.
En cuanto a servir a los suburbios, en lugar de ir a la 76mi Calle de Charlesbourg, el tranvía parará en el 41mi. ¡Volveremos para mejorar! También sugiero al Ministro Jonatan Julien que evite utilizar este ejemplo en el futuro para intentar distinguir el proyecto actual de la versión inicial…
No irreversible
Luego, aunque anunció el lunes un acuerdo final con el CDPQi y la ciudad de Quebec, la ministra Geneviève Guilbault nunca quiso afirmar que el proyecto era ahora irreversible. Sin embargo, recientemente lo hizo de manera muy convincente para el tercer eslabón, aunque este último sigue siendo inmensamente vago.
El malestar era tan palpable que el alcalde Bruno Marchand sintió ayer la necesidad de intervenir para intentar “cambiar la situación”. onda un poco” porque después de todo eran buenas noticias. También habló de “importantes consecuencias” si el proyecto tuviera que abandonarse.
METROa mí Guilbault también utilizó en lo que respecta al tranvía el viejo método que ha aplicado desde que el CAQ llegó al poder: devolver la pelota al tribunal federal.
El Ministro de Transportes recordó que el gobierno federal había comprometido inicialmente el 40%. Aunque los costos han aumentado, la participación federal no se ha mantenido al mismo nivel.
Sin embargo, el gobierno de Trudeau se mostró favorable al proyecto del tranvía desde el principio. Si la CAQ hubiera dado al tranvía una verdadera prioridad, esta financiación se habría completado hace mucho tiempo.
Pero todas las razones son buenas para el CAQ para ganar tiempo gracias al proyecto del tranvía. Es el Día de la Marmota.
