Está hecho. Esto ahora debe confirmarse en la práctica. Desde el domingo, en la Costa Azul, la oferta de transporte ha aumentado un 75% con un tren cada cuarto de hora, e incluso hasta las dos de la madrugada del sábado al domingo, entre Cannes, Niza, Mónaco y Mentón.
“Una revolución” en dos sentidos reconoce la Región Sur que fue posible “por la apertura a la competencia de las líneas ferroviarias francesas, con el nuevo operador, que sigue siendo una filial privada de SNCF, Sud Azur”. Esta es la empresa que fue seleccionada tras una licitación.
“Queríamos hacer coincidir el nuevo plan de transporte con la adquisición del nuevo operador privado que explotará toda la red TER alrededor de Niza. (sobre la Costa Azul, nota del editor)“, explica Jean-Pierre Serrus, vicepresidente de la Región responsable de los transportes. Y agregar que la Región Sur es “Territorio pionero, decididamente volcado en mejorar la movilidad de sus habitantes.. En esta zona, esto permitirá incrementar la oferta de transporte en un 75%. Esto responde a una necesidad real, ya que el tren se está consolidando cada vez más como la columna vertebral de los nuevos modos de viaje. En esta estrella de Niza, entre Niza y Menton, Cannes y Grasse y Niza, Breil y Tende, hay 60.000 usuarios al día que eligen el tren para desplazarse. Es la línea más transitada de Francia fuera de Ile de France.”
Más trenes, menos retrasos, trenes más cómodos
En concreto, todos los días, en el eje Cannes-Niza-Menton, la nueva oferta propone un tren cada 15 minutos de 5:45 a 22:00 horas. Horario que se amplía hasta la noche de sábado a domingo con un final hasta las 2 de la madrugada. Este lunes por la mañana todavía tuvimos que retirar algunas tiritas con algunos retrasos, “mientras la máquina está configurada” tranquiliza a Jean-Pierre Serrus, que estuvo presente en los andenes de la estación de Niza para presenciar esto “revolución”.
La apertura a la competencia en el territorio de Niza significa también dos TER por hora durante todo el día entre Niza y Drap, 1 TER por hora durante todo el día entre Drap y Breil, frente a 1 TER por hora sólo durante las horas punta, por la mañana y por la tarde, antes. Entre Cannes y Grasse se ofrecen 2 TER por hora durante todo el día, antes solo durante las horas pico. Y entre Les Arcs y Cannes, 2 TER por hora en hora punta y 1 TER por hora el resto del día, antes había 1 TER cada dos horas y 1 TER en hora punta.
Por tanto, la frecuencia de los trenes aumenta en la Costa Azul. También con mayor regularidad y menos retrasos. Como parte de este nuevo plan de transporte, la Región promete “El 98% de los trenes llega a tiempo para una mayor puntualidad y fiabilidad, en casos excepcionales”. Recordemos que en 2023, la región Provenza-Alpes-Costa Azul ocupaba el último lugar en el ranking de puntualidad TER en Francia, con sólo el 84,7% de los trenes puntuales.
A esto se suma un plan de renovación y modernización de los 40 trenes que estarán equipados con las últimas tecnologías: 23 trenes se están renovando y 40 se renovarán hasta 2026 con un coste de 164 millones de euros. Además, se están adquiriendo dos nuevos trenes, con la participación del Principado de Mónaco, para duplicar la capacidad durante las horas punta en este tramo, a menudo tenso.
Por último, el nuevo centro ultramoderno de supervisión y mantenimiento con sede en Niza Saint-Roch permite ahora una mejor coordinación. Hasta ahora, los trenes iban regularmente a Marsella para realizar determinadas operaciones de mantenimiento, pero ahora serán atendidos en Niza. El resultado es una mayor tasa de movilidad de los trenes.
Tenga en cuenta también que todo esto no tendrá ningún impacto en el precio del billete y del abono. “que no aumentará en 2025” anuncia la Región.
Los sindicatos están preocupados
Si la sociedad Sud Azur, que actualmente explota la red TER en la Costa Azul, sigue siendo filial de SNCF, la siguiente etapa de esta apertura a la competencia se producirá dentro de unos meses, en junio, con la llegada de las primeras empresas privadas operador de la región, Transdev, que explotará en solitario la línea Marsella-Niza denominada “Intervilles” Marsella-Tolón-Niza, pasando por Les Arcs-Draguignan, Cannes y Antibes.
Por parte de los sindicatos ferroviarios -que se movilizaron este domingo frente a la estación de Saint-Roch-, aunque estamos contentos con las multitudes en los trenes, tememos “efectos de anuncio” hacer “la promoción” de la llegada de la competencia. Y denunciamos esta apertura a la competencia que suena como “un comienzo de desmembramiento de la SNCF” con todas las consecuencias sociales que esto puede tener.
