Un bono ecológico ahora condicionado a una huella de CO2 para la fabricación y la entrega -además de las tradicionales reglas de precios máximos-, un impuesto europeo a la importación de vehículos eléctricos de China, pero no a los automóviles chinos fabricados en Europa: nunca se ha impuesto un impuesto a los automóviles. tan complejo. Y si el doble objetivo inicial de promover los coches “verdes” y proteger la industria automovilística europea sigue siendo loable, Está claro que acumular medidas podría tener un efecto contraproducente. Especialmente a la luz de cambios bastante significativos para el bono ecológico francés en 2025. A pesar de la inestabilidad política a finales de año, el decreto que fija las normas del bono ecológico ya apareció en el Diario Oficial. Como era de esperar, se ha reducido la ayuda para la compra de coches eléctricos. Si bien el mínimo era de 4.000 € en 2024, serán 2.000€ a partir del 1 de enero de 2025 si su ingreso fiscal de referencia supera los 26.200€, lo que supone la mayoría de los compradores de coches eléctricos.
Un Dacia Primavera mucho mejor situado
Como consecuencia directa de este golpe, el Dacia Spring, privado de subvenciones desde este año debido a su origen chino, podría volver a ser un buen negocio en 2025. Evidentemente, todavía no tendría derecho a la bonificación, pero sí a la diferencia que le separa de Los europeos volverán a crecer para muchos compradores. En concreto, un Citroën ë-C3, vendido por 23.300 euros, pasaba automáticamente a 19.300 euros, apenas 400 euros más que un Dacia Spring mucho menos competente. Una diferencia muy pequeña que beneficia en gran medida a Citroën. Pero en unas pocas semanas, esos pocos cientos de euros se convertirán de repente en miles. Para la mayoría de compradores, el Citroën ë-C3 ya no tendrá un precio de 19.300€ sino de 21.300€. La diferencia con el Spring se fijará, por tanto, la mayor parte del tiempo en 2.400 euros, es decir, un esfuerzo que algunos compradores no podrán hacer, sobre todo con vistas a un uso exclusivamente urbano donde el Spring, a pesar de sus debilidades, garantiza la básico. Esto podría permitir a la pequeña rumana recuperar su salud comercial, que se hundió en 2024 en el mercado francés.
Se trata, a su vez, de una buena noticia para el grupo Renault, pero también estamos llegando al límite de la varita mágica aportada por Francia a su industria. Indirectamente, la reducción del bono ecológico reforzará la condición del Spring como el coche eléctrico más barato del mercado.
Apretando los tornillos por todos lados para que las cuotas de mercado no sean “devoradas” por la producción china, Francia y, en general, Europa ganan tiempo, pero les resulta difícil luchar contra la fuerza de los fabricantes que fabrican en Asia: una producción coste que es en cualquier caso inferior al del Viejo Continente, sinónimo de precios de venta finales mejor situados. Por no hablar de la capacidad de algunos de recortar aún más los márgenes para establecerse de forma sostenible, como MG o Leapmotor, que están compensando a sus expensas el fin de las subvenciones a sus coches eléctricos.
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