Volkswagen ID.7 Tourer: El activo del maletero
Si la última generación del Volkswagen Passat se fabrica en la misma fábrica que el Skoda Superb pero, a diferencia del checo, no está disponible como sedán, el Volkswagen ID.7 te deja una opción. Así, junto a la silueta de tres volúmenes (que en realidad esconde una carrocería hatchback de cinco puertas), encontramos la familiar Tourer, con necesariamente mayor capacidad de carga.
Según VW, el aumento en el maletero es de 73 litros (605 litros en total bajo la tapa del equipaje), o aproximadamente un 10% más de espacio para equipaje que el Volkswagen ID.7 sedán. En la práctica, no es más que alegría con una superficie plana, formas perfectas para jugar al Tetris con maletas y un umbral bajo para no lesionar la espalda al cargar cosas “pesadas”. En definitiva, esta camioneta cumple perfectamente con las expectativas iniciales de los amantes del género.
Una cabina que sopla frío y calor
A bordo de la familiar, inevitablemente encontramos las cualidades y fallos del Volkswagen ID.7. El lado positivo es que, por supuesto, hay mucho espacio (un poco más uniforme en la parte trasera, en el lado del espacio para la cabeza), una verdadera ventaja a la que no es ajena la gigantesca distancia entre ejes (2,97 m). Pero si la presentación es menos criticable que en otros miembros de la familia ID con materiales de mejor calidad, este VW de gran tamaño ofrece un puesto de conducción con una distribución de diseño acorde, con una gran pantalla táctil central (15 pulgadas) para -casi- hacer todo y un pequeño contador digital y… eso es todo.
Otra queja: si las últimas producciones propias, empezando por el Tiguan, han entrado en razón en términos de ergonomía, este no es el caso del Volkswagen ID.7 familiar. Así, la mayoría de los controles, incluidos los botones del volante (con retroalimentación háptica) son controles táctiles y no son los más prácticos de usar. Entre demasiada sensibilidad y la imposibilidad de saber qué estamos pulsando sin mirarlos, finalmente nos decimos que los buenos botones de siempre no son tan malos. Dicho esto, esta camioneta alemana demuestra un verdadero sentido de practicidad con mucho espacio de almacenamiento a bordo, incluidos grandes compartimentos en las puertas y una gran bolsa de mano entre los asientos delanteros. Por último, cabe señalar que este ID.7 ofrece por supuesto el equipamiento esperado en un gran tourer en 2024 aunque, como requiere VW, recurrir al catálogo de opciones es inevitable para salirse de lo común.
Al volante: el placer de un gran turismo
¡Hay más en la vida que solo el SUV! Si los modelos de piernas largas son obviamente más populares que otros tipos de carrocería, ponerse al volante del Volkswagen ID.7 Tourer confirma que el verdadero placer de conducir sigue siendo la ventaja número uno de los sedanes y otros cupés. A pesar de su considerable peso (de 2,1 a 2,3 toneladas según el modelo elegido), el familiar Volkswagen ID.7 ofrece la combinación de seguridad, precisión y agilidad que se espera de un gran turismo. Equilibrado con reacciones saludables, este alemán ofrece un eje delantero preciso que le permite estar siempre en conexión con el asfalto. Suficiente para conducir sin pensarlo dos veces al volante de este propulsor (también existe en la tracción total GTX de 340 CV), sobre todo porque las ayudas electrónicas actúan con discernimiento sin resultar nunca intrusivas. También hay que elogiar el nivel de confort, sobre todo cuando el Volkswagen ID.7 está equipado, como nuestro modelo de pruebas, con amortiguación controlada por DCC, integrada en un pack de opciones (1.390 €) que también incluye dirección de relación variable. Suavizando brillantemente los defectos de la carretera, el alemán permite recorrer kilómetros sin cansarse, sobre todo porque la insonorización también es buena a bordo. En resumen, ¡es un gran trabajo!
Equipado para montar durante mucho tiempo excepto por un detalle…
Al igual que la berlina, el Volkswagen ID.7 Tourer está disponible en varias opciones. Compartiendo el mismo motor eléctrico de 286 CV que ofrece prestaciones más que suficientes y propulsa las ruedas traseras, la versión básica y el gran Autonomy “Pro S” aquí probado no tienen, sin embargo, la misma batería. El pequeño denominado “Pro” ya cuenta con un acumulador de 77 kWh que garantiza, según VW, hasta 605 km de autonomía y una potencia máxima de carga en corriente continua de 175 kW. Al igual que el Volkswagen ID.7 GTX con tracción total, el Pro S dispone de un acumulador más generoso de 86 kWh. Como resultado, la autonomía se incrementa aquí hasta los 683 km (según homologación) y es evidentemente esta última propuesta la que sirve como versión de “Alta Autonomía” de la autonomía. Pero un detalle molesto: sea cual sea la versión que elijas, Volkswagen cobra como opción la bomba de calor (1.150 €), aunque este equipamiento evidentemente ayuda a reducir el consumo energético y por tanto la eficiencia.
400 km por autopista de una vez: ¡fácil!
Si algunos usuarios eléctricos se arrastran a 100 km/h por el carril derecho de las autopistas para llegar lo más lejos posible antes de recargar, consideramos que un coche eléctrico es un coche como cualquier otro. Así, con la batería llena y circulando dentro de los límites de velocidad, nos pusimos en camino al volante de la familiar Volkswagen ID.7, abandonando la región parisina para dirigirnos al Cotentin. La primera buena señal de la generosa autonomía del Volkswagen ID.7 Tourer es que el planificador de rutas no indica ninguna recarga necesaria para llegar a nuestro destino, a casi 350 kilómetros de distancia. Pero como la temperatura exterior es muy baja (por debajo de 6 C°), pedimos ver. El resultado a la llegada es más que positivo. En Saint Vaast la Hougue (adelante, es encantador), el alemán todavía tiene más bajo sus pies cuando le quedan más de 120 km de autonomía. De hecho, dadas las difíciles condiciones de esta prueba (climatología y conducción a 130 km/h), recorrer 400 km antes de recargar está fácilmente al alcance de este eléctrico alemán. Y cuando necesitas repostar, el Volkswagen ID.7 familiar también proporciona, con un terminal rápido, una potencia máxima aceptada de 200 kW (175 para la versión Pro básica) para que no tengas que esperar demasiado. En definitiva, aunque requerirá, por supuesto, más repostaje que un Passat TDI, este VW ID.7 cumplirá las expectativas de los grandes conductores de vehículos eléctricos. Sobre todo porque después de nuestro viaje de regreso (más de 1.000 km) y sólo tres cargas (incluida una para comodidad), el consumo medio de energía de esta camioneta de potencia estaba por debajo de los 19 kWh/100 km. ¡Realmente no está mal!
El resultado: convincente y a un precio de geometría variable…
Muy agradable de conducir, espacioso y práctico, el familiar VW ID.7 Tourer se encuentra también entre los mejores eléctricos de “larga distancia” del mercado. Suficiente para atraer principalmente a las empresas que buscan que sus empleados tengan una “potencia” capaz de recorrer varias decenas de miles de kilómetros al año sin demasiadas limitaciones. Pero si a menudo compran sus coches a través del alquiler, cabe señalar que Esta camioneta Volkswagen ID.7 también es cara de pagar por sus servicios; para la versión Grande Autonomie Pro S aquí en prueba, un precio a partir de 60.690 €.. Excepto que entre el precio de lista y las promociones vigentes, hay un margen. Hasta finales de 2024, Volkswagen ofrece grandes descuentos en su tourer eléctrico y en otros modelos de la familia ID. Y dada la guerra de precios que se avecina el próximo año, no es seguro que estas ventajosas propuestas no se mantengan. Lo mejor es informarse y por supuesto, como en cualquier compra de coche, ¡negociar!
