¡El GLE 53 AMG híbrido es el Mercedes que nos gusta!

Aquí hay un vehículo que quería odiar incluso antes de probarlo. No muy profesional, exclamarán algunos, y tendrán razón. Así que me guardé en el bolsillo mis prejuicios contra los vehículos que llevaban una visión pesada y llamativa de premium. No es fácil. Lanzado en 2018, el Mercedes GLE, descendiente del ML, me impresionó sin embargo por su calidad general y su muy avanzada suspensión neumática. Este gran SUV ha disfrutado de un éxito respetable, e incluso ya se ha beneficiado de una variante 53 AMG, equipada con un motor 3.0 litros seis en línea sobrealimentado de 435 CV equipado con hibridación suave. Pero al emitir 241 g/km de CO2, tuvo que pagar impuestos muy elevados. Afortunadamente, tras su ligero restyling, revelado el pasado mes de octubre, el GLE 53 4Matic+ ganar una versión batería híbrida recargable. En esta ocasión, si el 6 cilindros sólo avanza marginalmente con su caballería (449 canales de ahora en adelante), se alía con un motor eléctrico de 100kW (es decir, 136 CV), alojado en el Transmisión automática de 9 velocidades. El poder combinado ahora llega a 544 canalesmientras que en el lado del par, a los 560 Nm térmicos se suman los 480 Nm eléctricos para un total combinado de 750 Nm. Los números no cuadran porque los picos no se alcanzan al mismo tiempo.

El CO2 perdido pesa mucho

En cualquier caso, este Mercedes tiene una potencia de fuego considerable… para cargar aún más peso: 2.800 kilos ! Hay que decir que la electrificación cuesta dinero en la báscula (+ aproximadamente 425 kg) porque incluye una pesada batería de 31,2 kWh, que permite una autonomía en modo cero emisiones que varía de 80 a 87 km. Gracias a Cargador a bordo de 60 kW En corriente continua, podemos llenar el acumulador con 10% a 80% en 20 minutos. Pero con corriente alterna el tiempo será mayor, ya que el sistema está limitado a 11 kW. Además, oficialmente, el consumo es muy bajo: 1,3 l/100 km a 1,5 l/100 km, o 29 a 33 g/km de CO2. Recuerde, el ciclo de aprobación WLTP favorece escandalosamente a los híbridos enchufables, hasta el punto de que este Mercedes obeso y abrumador escapa a cualquier penalización de CO2. Divertido, ¿verdad? En cualquier caso, esto permite que esta lujosa y eficiente máquina sea infinitamente más barata que su equivalente 100% térmica: casi 50.000 euros ahorrados. Casi sería razonable, sobre todo porque es más rápido, apuntando a 250 kilómetros por hora y pasar de 100 km/h en 4,7 s (- 0,3 s). Para frenarlo, Mercedes ha dotado, detrás de las imponentes llantas de 21 pulgadas, de grandes frenos, cuyos discos delanteros de 400 mm están sujetos por pinzas fijas de 6 pistones. ¡No demasiado! Por su parte, la suspensión neumática controlada permanece en el juego y ha sido reelaborada (para hacer frente al peso, ya entiendes). ¿Cómo se traduce esto en la carretera?

Un interior muy bonito

Estamos en Austria para probar este SUV con pretensiones deportivas. Externamente, los avances a mitad de carrera no son fáciles de detectar. Nuevos faros, luces traseras reelaboradas… ¡Ya está! En el habitáculo, el sistema multimedia MBUX incluye ahora menús dedicados a la electrificación, y… eso es todo.

¿Deberíamos quejarnos de estos acontecimientos, que son cuanto menos limitados? En realidad no, ya que este interior diseñado con buen gusto se beneficia de un acabado verdaderamente notable. ¡Todavía existe en Mercedes! Materiales de alta calidad, sin plástico básico, montaje riguroso, este interior es elegante. Mucho más que la Clase E… Ciertamente, esta última se beneficia de pantallas XXL, que atraen a los tecnófilos, pero la ergonomía del GLE resulta mucho más fluida.

A bordo, el espacio abunda, también en la parte trasera, donde los pasajeros pueden acomodarse en un confortable banco calefactado (450 euros) y equipado con ajustes eléctricos (1.450 euros).

En el maletero, con un volumen máximo de 1.915 l, encontramos los mandos eléctricos para no sólo abatirlo sino también subirlo, con sólo pulsar un botón. Muy práctico.

Vuelve al frente donde nos reciben unos excelentes asientos regulables eléctricamente en cuero bicolor (3.000 €), calefactados y ventilados (900 €).

Extremadamente seguro y relativamente económico.

Partimos en modo eléctrico y podemos mantenerlo durante más de 80 km por un recorrido variado. Por lo tanto, el contrato parece cumplido, el consumo registrado en 24 kWh/100 km estando en línea con los anuncios del fabricante. En esta distancia, el GLE demuestra ser un viaje muy agradable. Muy silencioso, este SUV ofrece sobre todo un alto nivel de confort de marcha: no sólo filtra muy eficazmente los desniveles, sino que también evita dolorosos movimientos de cabeceo y balanceo, ya que su suspensión está diseñada para ello.

¡Buen enfoque! El volante proporciona una respuesta adecuada, el pedal del freno (que actúa sobre un sistema realmente potente) no es demasiado blando y, sobre todo, el tren de rodaje parece estar guiado con rigor. Como ya habrías sospechado, la tracción total garantiza una tracción total. Además, el comportamiento en carretera del GLE resulta sumamente tranquilizador pero también agradable, si tenemos en cuenta que aunque lleve distintivos AMG, este SUV no lo es. no muy deportivo.

En cambios de apoyo algo rápidos se deja sentir el enorme peso, incluso en el modo de conducción Sport. También evita que las aceleraciones sean realmente virulentas. Seamos claros, el 53 AMG va fuerte, pero un Tesla Model Y Performance lo dejará en la carretera. En las autopistas alemanas, el Mercedes puede volver a despegar gracias a su mayor velocidad máxima, que alcanza rápidamente. Mejor aún, a 250 km/h se mantiene estable y tranquilizador, incluso en las curvas. ¡Y esto en un apreciable silencio operativo!

Simplemente escuchamos la agradable música del motor de seis cilindros, que reproduce su refinada y silenciosa partitura. Todavía algo que los eléctricos no tendrán. Al final, el consumo de batería vacía ascendió a 10,7 l/100 kmuna cifra muy razonable teniendo en cuenta las velocidades máximas que se alcanzan en la autopista.