No estoy seguro de que Colin Chapman, padre de Lotus e inventor del famoso eslogan “la luz es correcta”, valide la idea de un sedán de 5,14 m de largo que pesa 2.490 kg (versión S) y 2.590 kg (R) en funcionamiento. orden. Sin embargo, el mismo Colin seguramente se quedaría atónito si hubiera podido ponerse al volante. En puro eléctrico equipado con dos motores, uno delante y otro detrás para ofrecer tracción a las cuatro ruedas, Emeya pela la pulpa del fondo cada vez que machacas el acelerador. Y es casi la misma película en cámara rápida ya sea que estés al volante del S, que anuncia 603 CV, o del R y sus 905 CV. Para situar los debates, Lotus sugiere que el Emeya S acelera de 80 a 120 km/h en sólo 2 segundos, mientras que el R reclama 1,7 segundos. Esto es totalmente creíble dado el empuje que se siente, sabiendo que la aceleración se entrega con una facilidad desconcertante, el chasis absorbe las oleadas de par instantáneo del eléctrico (casi) sin pestañear. Lo más impresionante, sin embargo, sigue siendo la eficiencia del coche.
Un yunque reina de turnos
Después de salir de Múnich y comprobar en los tramos de autopista a velocidad libre que este Lotus muestra la estabilidad de un TGV, La inglesa nos hizo una demostración por las carreteras montañosas del Tirol austríaco. El más impresionante es obviamente el R que, además de la suspensión neumática presente en el S, ofrece antivuelco activo de 48 V, dirección en las ruedas traseras, frenos cerámicos de carbono y neumáticos Pirelli P Zero R. En estas carreteras secas, se requiere concentración porque el Emeya R supera las rectas cortas y luego avanza muy rápido en las curvas. Incluidos los más ajustados, haciendo gala de una agilidad sobrenatural dado el peso. ¡Este Lotus da la impresión de pesar 800 kg menos de lo que realmente admite! La inmensa distancia entre ejes de 3,07 m confiere al Emeya una estabilidad asombrosa, girando en plano y sin movimiento de la carrocería. Y si la aportación de las cuatro ruedas volantes no es muy sensible al volante, es reveladora la facilidad con la que el coche inglés cambia de dirección. – las ruedas traseras que giran en sentido contrario son más sensibles en media vuelta, este Lotus dirige bien a pesar de su tamaño. La única crítica que se le puede hacer a este Lotus, aparte de una evidente “musicalidad” aburrida en ausencia de un motor de gasolina, es frenado demasiado brusco Aquí con discos carbocerámicos equipados con pinzas de seis pistones. Es difícil controlar las desaceleraciones y es posible que tus pasajeros no las aprecien.
Una versión S más que suficiente
El frenado del S y sus discos de acero parecen mucho más naturales de usar. Rápidamente parece ser la versión preferida, que sin todos los refinamientos tecnológicos del R ya revela un chasis formidable en estas condiciones de verano: en mojado, seguramente habrá que tener cuidado con el altísimo peso. Pequeña pega, común a todos los Emeyas, el ajuste del volante carece de amplitud en profundidad, que no agradará a las personas altas. En caso contrario, un pequeño consejo, evita la opción espejos/cámaras: Demasiado pequeños, colocados demasiado bajos y mal orientados, los azulejos situados al final de las puertas no prestan las mismas prestaciones que los espejos reales. Nos falta visión hacia atrás aún más porque la ventanilla no es muy grande… y a menudo está abarrotada por el alerón retráctil.
En términos de confort, el Emeya lucha por erradicar todos los nervios que generan las grandes ruedas – 22 pulgadas en la S, 21 pulgadas en la R – a pesar de la suspensión neumática de serie. Bastante firme en el modo Sport, donde la actitud del coche cae 15 mm, el Lotus parece más manejable en la configuración estándar. La cuidada insonorización, a pesar del ruido de rodadura, permite aprovechar al máximo el sistema de audio KEF opcional. Con 15 altavoces y capaz de emitir sonido 3D y Dolby Atmos, transforma el Emeya en una sala de conciertos. Una sala con un estilo refinado y muy bien diseñado donde se ubica en el centro una bellísima pantalla OLED de 15 pulgadas. El equipamiento está en línea con todo lo que cabría esperar de un coche de este precio (129.890 € en S, 154.090 € en R).
Espacio a bordo, menos en el maletero
El Emeya aprovecha sus 5,14 m de longitud para ofrecer unas plazas traseras dignas de ese nombre. Como algunas limusinas, ofrece una configuración de tres o dos asientos; en el último caso, cada asiento trasero ofrece una serie de ajustes individuales. En el lateral del maletero, además de un pequeño “frunk” en la parte delantera, suficiente para alojar un cable de carga, el inglés anuncia una bodega de 509 dm3 en configuración de 5 plazas. Sin embargo, dada la poca altura bajo el cubreequipajes, este valor nos parece bastante optimista… Al menos, gracias al portón trasero, la bodega es de muy fácil acceso y tenemos un compartimento muy práctico bajo el suelo.
Sin embargo, aunque no logró impresionarnos con su baúl, el Emeya, por el contrario, nos impresionó con su capacidad de recargarse rápidamente. Comparada con la batería de 800 V del SUV Eletre con la que esta gran berlina comparte numerosos elementos técnicos, la del Emeya es un poco más pequeña (102 kWh frente a 112). En cambio, Lotus ha optimizado su refrigeración y acepta potencias de carga aún mayores, hasta 420 kW. Entonces, durante un descanso, conectamos “nuestro” Emeya S a una estación Ionity para agregar energía a la batería. Aunque estaba al 49% de carga, ¡la potencia anunciada por la terminal era de 333 kW! Ciertamente, bajó rápidamente a 285 kW, pero tardó menos de 10 minutos en subir el acumulador a más del 80%. Esto demuestra que la promesa de Lotus -del 10 al 80% en 14 minutos- parece creíble, siempre que encontremos un sobrealimentador muy potente y disponible. A esto se suma una autonomía entre dos cargas al 80% de al menos 300 km en carretera, y Este Emeya tiene buena pinta para ir de fin de semana o de vacaciones… siempre que evites los pocos lugares con pocas estaciones de carga potentes.
