Letra del día: ruido de avión, ¡otro esfuerzo!

Versoix, 18 de junio

El autor de la carta al lector publicada el 14 de junio con el título “Aeropuerto” parece estar mal informado. Como empleado jubilado de su división de TI, puedo decir que el CERN creó la web para permitir la interacción con otros laboratorios de alta energía en todo el mundo sin viajes aéreos frecuentes y costosos. Este es también el origen del trabajo y la enseñanza a distancia (zoom) durante el período Covid. Entiendo que el CERN, como muchas otras organizaciones internacionales, pide a sus empleados que eviten viajar en avión siempre que sea posible.

Como vicepresidente de ARAG (Asociación de Residentes del Aeropuerto de Ginebra) y teniendo un conocimiento detallado de todo el tráfico aéreo en el aeropuerto, está claro que este lector toma sus deseos como realidad. El aeropuerto de Ginebra prácticamente no tiene controles estrictos de ruido y contaminación para limitar el impacto ambiental, ni límites estrictos para los movimientos nocturnos de las aeronaves. Afortunadamente, easyJet Reino Unido ha reprogramado desde el año pasado algunas salidas tardías desde Ginebra al Reino Unido, que resultaban costosas debido a la diferencia horaria.

Conviene un poco de historia. Las tarifas y recargos del aeropuerto de Ginebra se basan en la clase de ruido del avión. Fueron prácticamente abandonados (bajo la presión de easyJet) durante el período de Covid, pero se han reintroducido. En teoría, estas tarifas tienen como objetivo persuadir a las aerolíneas a actualizar sus aviones a aviones de “próxima generación”. Sin embargo, la compañía aérea easyJet Suiza, que abastece una parte considerable del tráfico aéreo de Ginebra, todavía tiene (desde diciembre de 2022) nada menos que el 80% de su flota en Airbus A320 de “vieja generación”. […

Le matin, les voisins de l’aéroport, à l’opposé des départs, sont survolés par les arrivées d’avions de fret et de passagers long-courriers, souvent construits au siècle dernier. Bien qu’ils paient une taxe d’atterrissage plus élevée (800 fr. pour les avions de classe de bruit 2 en provenance de Leipzig, Pékin, New York et Washington), il n’y a pas encore de signes évidents de leur remplacement par des avions de nouvelle génération. Une réponse évidente est que les redevances sur le bruit pour les avions de nouvelle génération pourraient être supprimées, mais que celles pour les avions d’ancienne génération pourraient être augmentées de manière significative. Une autre solution consisterait à n’autoriser que les avions de nouvelle génération avant 7 h ou après 23 h. […]

Mike Gerard, vicepresidente de ARAG

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