Retrasado. El RER E llegará finalmente a Mantes-la-Jolie a principios de 2027, con sólo unos pocos trenes por hora, y a finales de 2029 estará disponible un servicio completo con seis trenes por hora en las horas punta, explicó la red SNCF. Viernes 29 de noviembre.
La SNCF llega tarde. La ampliación del RER E hacia el oeste hacia Mantes-la-Jolie, en Yvelines, sufrirá un nuevo retraso y la puesta en servicio total está prevista ahora para finales de 2029 en lugar de finales de 2026, aunque la puesta en servicio parcial tendrá lugar. a principios de 2027, dijo el viernes SNCF Réseau.
La instalación del “nuevo sistema de digitalización de señalización y conmutadores” está teniendo problemas, explicó SNCF Réseau, responsable del proyecto, confirmando la información de Le Parisien. “Su desarrollo y despliegue en el sector de Mantes, muy exigente debido a la densidad del tráfico local, no están lo suficientemente avanzados en este momento”.
Estas dificultades hacen imposible abrir el servicio completo a finales de 2026, como estaba previsto inicialmente. Por tanto, la apertura se realizará “en dos etapas”, precisa el administrador de infraestructuras. El RER E, inaugurado en 1999 y la línea más corta de la red regional rápida con una longitud de 52 kilómetros, llegará a Mantes-la-Jolie a principios de 2027 con sólo unos pocos trenes por hora y luego a finales de 2029. Estará disponible un servicio completo con seis trenes por hora durante las horas pico.
“Es realmente un shock”
“Hablarnos de 2030 para un servicio completo de Eole (el nombre del proyecto de ampliación del RER E al oeste de París) es realmente un shock. Estamos saliendo del armario”, reaccionó la presidenta de la región de Isla de Francia, Valérie Pécresse, en Le Parisien. “Es un proyecto que ha sido objeto de inversión constante durante años, que está retrasado, que tiene un costo adicional del 50%. Y cuando pagamos los costes adicionales, los propietarios del proyecto me dijeron que estos eran los últimos retrasos. Así que lo admito, estoy enojada”, añadió.
Eole está valorada actualmente en 5.400 millones de euros, frente a los 3.700 millones anunciados en su inicio en 2015. En mayo se inauguró una primera ampliación con un túnel de 8 km entre la estación Saint-Lazare de París y Nanterre-La Folie vía La Défense, justo antes de los Juegos Olímpicos.
“La ampliación a Nanterre antes de los Juegos Olímpicos se realizó de milagro, gracias a la firmeza del Estado”, aseguró Valérie Pécresse, todavía en Le Parisien. “Mi temor era que esta energía absolutamente colosal que se había puesto en los Juegos Olímpicos para garantizar que los trenes llegaran a tiempo se desintegrara después de los Juegos. Estamos ahí”, lamentó.
El jueves se anunció otra mala noticia con el retraso en la puesta en servicio de la línea 15 Sur del Gran Expreso de París, prevista ahora para el verano de 2026 en lugar de finales de 2025.
