Líneas de producción y contratación sobrecargadas: con su producción de pequeños coches híbridos, la fábrica de Toyota en Valenciennes va a contracorriente de una industria automovilística que se ralentiza y despide trabajadores en Europa.
La mayor fábrica de automóviles de Francia celebró el martes la producción del vehículo número cinco millones desde su apertura en 2001: un SUV Yaris Cross pintado de azul, blanco y rojo para la ocasión.
En los próximos dos años, el grupo transformará en contratos indefinidos los contratos de 600 de los 1.000 empleados que actualmente tienen contratos temporales o de duración determinada, de un total de 5.000 empleados, anunció Didier Leroy, que se ha convertido en presidente del consejo de administración. de directivos de Toyota Motor Europa tras dirigir la fábrica.
El ministro de Industria, Marc Ferracci, elogió a Valenciennes como “una historia estimulante en el contexto actual”.
La mayoría de los fabricantes europeos están pasando por una serie de malos trimestres con una caída de las ventas y los fabricantes de equipos están despidiendo trabajadores.
“Nunca es inevitable, ustedes nos demostraron que una industria del automóvil era posible en Francia”, dijo a los ejecutivos de Toyota.
La fábrica inaugurada en 2001 es compacta y eficiente, con una producción de 1.230 vehículos al día. En comparación, la cuna de Peugeot en Sochaux acaba de aumentar a 1.040 vehículos por día.
Los talleres se tocan entre sí para limitar la pérdida de tiempo. Al inicio de la línea, cuatro grandes prensas transforman las bobinas de acero de cinco a quince toneladas en carrocerías de 180 kilos, mientras que entre 15 y 30 camiones por día regresan a las acerías cercanas con la chatarra.
Cerca de allí, Toyota produce sus propios parachoques y tableros. El stock es muy limitado.
Tres turnos por día
A continuación, bajo una lluvia de chispas, 600 robots realizan los 3.800 puntos de soldadura del vehículo. Otros robots más pequeños se encargan de otras operaciones, como la instalación del revestimiento del techo.
Los operadores conocen 3 o 4 procesos y cambian de posición en cada turno.
La fábrica de Valenciennes está impulsada por el éxito en Europa de los modelos híbridos, que contaminan y consumen un poco menos que los vehículos térmicos, y siguen siendo mucho más baratos que los eléctricos.
La fábrica fabricó un único modelo, el compacto Yaris, durante veinte años antes de integrar su versión SUV, el Yaris Cross. Esto representa ahora el 75% de la producción, mientras que el Yaris ha migrado en gran medida a la fábrica checa de Toyota.
Después de pasar a tres turnos diarios, Valenciennes produjo 275.000 automóviles en 2023, el 85% de los cuales se exportó a otros países europeos. Su objetivo es 286.000 coches este año y 300.000 eventualmente.
¿El secreto? “Es saber cuestionar nuestra forma de hacer las cosas, no contentarse, como algunos podrían pensar, con copiar las metodologías japonesas”, explicó Didier Leroy.
El método japonés (en particular el “kaizen”, o mejora continua) es, sin embargo, propuesto por el propio Ministro, con un “método riguroso” que consiste en “buscar las causas profundas”.
El ministro también elogió la “calidad de la relación entre Toyota y sus subcontratistas”. “Esto no siempre es así en la industria del automóvil”, subrayó Ferracci.
La dirección de Toyota, que defiende desde hace tiempo la elección de la tecnología híbrida frente a la eléctrica, no quiso precisar si un nuevo modelo eléctrico podría llegar a sustituir al Yaris Cross en Valenciennes.
“Para nosotros, el objetivo es tener siempre la tecnología adecuada en el momento adecuado”, insistió Didier Leroy, exaltando las ventajas de la hibridación para descarbonizar el automóvil lo antes posible.
Toyota “tiene un deseo muy fuerte de seguir invirtiendo masivamente en Europa”, subrayó Didier Leroy. “¿Será en TMMF (Valenciennes)? Sólo depende de nosotros, de nuestra capacidad para desarrollar un proyecto realmente grande y diferenciador que nos permita dar un paso adelante en términos de rendimiento”.
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