Si todo el mundo está de acuerdo en la capacidad de la conducción autónoma para revolucionar el sector de la movilidad, los distintos actores de la industria del automóvil no se ponen de acuerdo en el mismo calendario. Actualmente, algunos fabricantes prefieren perfeccionar los sistemas de conducción autónoma SAE nivel 2, donde el conductor sigue siendo responsable de su vehículo, mientras que otros desean alcanzar el mayor nivel de autonomía lo más rápido posible.
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Es el caso de Tesla, que presentó en octubre de 2024 sus Cybercab y Robovan, dos “Robotaxis” dedicados a la conducción autónoma hasta el punto de prescindir de volante y pedales. El primero, un pequeño cupé biplaza, ya emprende una gira europea para conocer a sus potenciales futuros pasajeros. Pudimos descubrir el Cybercab en el Centro Tesla de Paris Madeleine, donde ha estado en exhibición desde el 23 de noviembre hasta el 8 de diciembre de 2024.
El Tesla más pequeño (y más barato)
Si comparte inspiración con la pick-up Cybertruck, la Cybercab es menos angulosa y, sobre todo, mucho menos imponente. Tesla no comunica las dimensiones del Cybercab, aún en fase de prototipo, que medimos evasivamente con la aplicación de medición del iPhone: aproximadamente 4,25 m de largo, 1,70 m de ancho y 1,45 m de alto. A modo de comparación, un Tesla Model 3, actualmente el coche más pequeño del fabricante, mide 4,72 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,44 m de alto.
Por supuesto, este Cybercab es sólo un coche biplaza, una elección asumida por Tesla que indica que el 82% de los viajes en taxi se realizan con uno o dos pasajeros. En cualquier caso, el resto de modelos de la marca, capaces de transportar entre cinco y siete pasajeros, también podrían estar disponibles dentro del futuro servicio de taxi autónomo de Tesla.
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Los dos asientos del modelo, a los que se accede a través de puertas élitras, son especialmente blandos en este prototipo, en detrimento del apoyo lateral. El espacio destinado a los pasajeros les permite estirar las piernas y el espacio para la cabeza es suficiente, incluso para los más altos.
La pantalla central mide 21 pulgadas de diagonal, lo que la convierte en la más grande a bordo de un Tesla. Si no hemos podido hacerse cargo de él, desempeñará un papel aún más importante a la hora de informar y entretener a los pasajeros, cuya tarea de conducción quedará liberada. A bordo hay dos tomas USB-C, pero sorprendentemente no se ha integrado ningún cargador inalámbrico en este prototipo.
El tronco, por su parte, es muy profundo pero especialmente estrecho. bastaría con cargar lo menos Dos maletas de cabina de Tesla.
El formato coupé biplaza, como un Volkswagen XL1 100% eléctrico o un GM EV1 actual, debería permitir un consumo inferior a 12 kWh/100 km. Como resultado, el Cybercab no debería tener que llevar una batería de gran capacidad, aunque su ficha técnica aún se mantiene en secreto. Simplemente sabemos que cargará por inducción, evidentemente de forma autónoma.
Si Tesla planea iniciar la producción del Cybercab en 2026 para entrar en servicio en 2027, la marca ya tendrá que ultimar la versión totalmente autónoma de su Autopilot y obtener las autorizaciones necesarias. Sin embargo, el sistema de conducción autónoma de Tesla, ahora basado únicamente en cámaras, ha perdido su liderazgo sobre el resto de la industria. Aunque sigue siendo bastante eficaz, todavía está muy lejos de permitir una conducción autónoma segura en todas las condiciones. Por supuesto, Waymo ya opera una flota de taxis autónomos en Estados Unidos, pero en condiciones muy supervisadas y no sin algunos contratiempos. Las ambiciones de Tesla van más allá de este objetivo para su Cybercab, con el que espera ofrecer carreras al precio de un billete de autobús. También debería ser posible poseer este coche eléctrico 100% autónomo pagando menos de 30.000 dólares, promete Elon Musk.
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