Agitación en Northvolt: pronto un nuevo jefe para evitar la quiebra | La industria de las baterías.

Peter Carlsson, cofundador del fabricante sueco de baterías, renunció como director ejecutivo, 24 horas después de que la compañía se acogiera a la protección por quiebra en Estados Unidos. El proyecto en Quebec sigue su curso por el momento.

Fundada en 2016, la empresa está atravesando dificultades de crecimiento. Tiene una deuda de 5.840 millones de dólares, además de tener sólo 30 millones de liquidez, el equivalente a una semana de fondos.

Para evitar desaparecer, la empresa sueca obtuvo una financiación de 100 millones de dólares de uno de sus principales clientes, el fabricante de vehículos pesados ​​Scania, propiedad de su accionista Volkswagen. También obtuvo 145 millones de dólares en un préstamo garantizado contra sus activos.

La financiación actual nos permitirá salir adelante hasta principios del próximo año y necesitamos recapitalizarnos, pero confío en que podremos hacerlo.

La directora financiera Pia Aaltonen-Forsell y el director de operaciones Matthias Arleth lideran el grupo, con el apoyo del director de reestructuración Scott Millar. Northvolt se propuso encontrar un nuevo director ejecutivo. Carlsson seguirá siendo asesor principal y miembro del consejo de administración durante el período de reestructuración que está comenzando.

Pese a todo, el cofundador Paolo Cerruti asegura que Northvolt North America no está incluida en el proceso y que el proyecto de la fábrica de Quebec sigue avanzando, aunque se esperan retrasos en la puesta en marcha.

Tenemos dinero y tenemos la firme intención de seguir adelante.

Su optimismo, sin embargo, no es compartido por todos.

El señor Cerutti puede ser muy tranquilizador, pero creo que deberíamos preocuparnosdeclaró en una entrevista en el programa de radio información midi Richard Ouellet, profesor de derecho económico internacional de la Universidad Laval. En primer lugar, explica, Quebec podría perder en el proceso de reestructuración su inversión de 270 millones de dólares en la sociedad matriz en Suecia a través de Investissement Québec, además de los 200 millones de la Caja de Depósito y Colocación.

Además, según él, Northvolt tendrá dificultades para encontrar inversores en China, so pena de verse sometida a un recargo por parte de Estados Unidos, que ya grava al 100% las importaciones de coches eléctricos chinos. El profesor de la Universidad Laval también cree que con los retrasos que se están acumulando para la instalación de Northvolt en Quebec, la provincia corre el riesgo de perder el paso hacia el sector de las baterías, mientras que China y, en menor medida, Europa, ya están acumulando cuota de mercado.

En el ámbito de los coches eléctricos hay que circular, hay que girar, hay que hacer el flujo de vehículossubraya Ouellet. Por lo tanto, necesitamos una producción de baterías que sea estable, que sea muy, muy predecible y que sea lo suficientemente rápida como para que al final las empresas que colocan las baterías en sus coches puedan decir “su vehículo estará listo en el plazo prometido”. periodo de tiempo”. “.

Actualmente, Northvolt no es capaz de proporcionar esta previsibilidad, ya que En el mejor de los casos, la fábrica de Quebec comenzará a producir en 2028.subraya.

¿Devolvieron los megavatios?

Dado que el proyecto en Quebec tendrá un retraso de al menos 12 meses, Northvolt se ha ofrecido a devolver temporalmente a Quebec una parte de los 354 megavatios (MW) de electricidad que le habían sido reservados.

Según el nuevo escenario sobre la mesa, la empresa se beneficiaría de su bloque eléctrico por etapas, lo que permitiría a Quebec liberar 100 MW de aquí a 2030, en un contexto de escasez de electricidad en el que los clientes industriales luchan por formar parte de la lista de los afortunados. unos.

Northvolt era considerada una de las grandes esperanzas europeas en baterías para hacer frente a la competencia china. Pero el grupo ha acumulado importantes retrasos en la producción en los últimos meses, además de afrontar una caída de la demanda de vehículos eléctricos, lo que llevó al fabricante BMW a abandonar su pedido por un importe total de 2.000 millones de euros en mayo.

Con información de The Canadian Press y Agence France-Presse