Le Parisien y sus ediciones, nuestro encuentro de aniversario
Le Parisien celebra este año su octogésimo aniversario. A partir de 1960, nuestro título hasta entonces nacional tuvo su primera edición departamental, en Oise. Ahora son nueve, cuyas noticias particularmente ricas tienen a menudo un impacto nacional. Hemos elegido, para cada departamento, un titular llamativo, del que os contamos el detrás de escena.
El viernes 27 de marzo de 1992, el último coche, un Super cinq, salió de la fábrica de Renault en la isla de Seguin, en Boulogne-Billancourt (Altos del Sena). La semana siguiente se cerró oficialmente el transatlántico de Renault, la UB (fábrica de Billancourt para liberados).
Le Parisien titula “Billancourt en el depósito de chatarra”. “La entrada está tapiada, las puertas soldadas. (…) La legendaria fábrica Régie Renault parece ahora un campo atrincherado y desierto”, escribe nuestra periodista del departamento de Economía, Joëlle Frasnetti, en la edición del 31 de marzo. De los 3.900 trabajadores, 2.900 son reclasificados.
Ese día, los medios de comunicación se apostaron ante las puertas de la avenida Émile-Zola, donde Pierre Overney, activista de extrema izquierda y ex empleado de la Régie, fue asesinado por un guardia de seguridad veinte años antes. Es Arezki Amazouz quien nos recuerda los detalles de esta noticia, símbolo de la violencia de los conflictos sociales que han marcado la historia de la Régie Renault.
“Devolvimos nuestras herramientas con permiso para quedarnos con una”
El ex OS (trabajador especializado) y presidente de la Asociación de ex trabajadores de la fábrica Renault Billancourt en la isla de Seguin (Atris) recuerda estos últimos días de marzo de 1992 como si fuera ayer “Los trabajadores se cruzaban en la explanada de Seguin. Island, en silencio, con lágrimas en los ojos. Devolvimos nuestras herramientas con permiso para quedarnos con una, recuerda. Nos dieron un reloj, un petate y una camiseta estampada con la isla de Seguin… Presa de tanta emoción, la mayoría de la gente no pudo hablar con los periodistas. »
El cierre de la UB cierra entonces el telón de un siglo de historia, que Le Parisien resumirá en una cronología titulada “Los taxis del Marne, los 4 CV… y las huelgas”. Para el periódico y principalmente para la edición departamental de Altos del Sena, la saga de este cierre durará más de treinta años. “Cubrimos desde hace varios años todos los acontecimientos relacionados con este cierre, porque no ocurrió de la noche a la mañana, sino que hubo todo un contexto industrial y político”, recuerda Jacques Lallain, nombrado director de la edición departamental en 1992.
Un contexto político y económico internacional, por supuesto, con la caída del Muro de Berlín y el auge de la globalización, acompañados de deslocalizaciones. Pero también un contexto local, que Le Parisien ya había empezado a descifrar.
“A partir de 1982, la derecha, con los Balcanes en Levallois, empezó a devorar los suburbios rojos. En 1988, Pasqua se convirtió en jefe del consejo departamental y Sarkozy se convirtió en alcalde de Neuilly. Todos estos jefes de los 92 tenían el deseo de establecerse políticamente a largo plazo y renovar la población activa con una población de ejecutivos más cercana a ellos”, afirma Jacques Lallain.
Cierre, futuro del sitio, contaminación del suelo, reciclaje: cada paso tiene su propio “papel”
Luego llega el final de las cadenas de islas Seguin. Un momento verdaderamente “histórico”. La 92 edición sigue luego todos los avances de este cierre, registrado en 1989. “Tenía una carga simbólica extremadamente fuerte, porque era el símbolo del automóvil en Francia, el de la desaparición de un mundo industrial y de una era política de rivalidades. entre el mundo comunista y el mundo liberal. »
Los periodistas de la época se reunían periódicamente con políticos, la dirección de la Régie y los sindicatos muy poderosos en Renault, en particular la CGT, que conservó hasta el final la mayoría absoluta en su bastión de Billancourt.
Las preguntas eran numerosas: ¿qué íbamos a hacer con los empleados, qué iba a ser de este inmenso páramo industrial? ¿Quién del departamento entonces presidido por Pasqua o de la ciudad iba a financiar a la sociedad de economía mixta para comprarle los terrenos al Estado?
“También estaba el gran problema de la calidad del suelo, la descontaminación, el traslado de máquinas y miles de toneladas de acero”, añade Jacques Lallain. En ese momento, el ángulo del reciclaje era secundario, era más logístico, sabíamos que se iba a utilizar el Sena y que habría cortes. » En cada etapa su “papel”, como dicen en la jerga.
“Un mundo que ha desaparecido”
Cuando las máquinas todavía funcionaban, el periodista que luego se convirtió en secretario general de la redacción de Le Parisien tuvo la oportunidad de visitar la isla de Seguin.
” Era los tiempos modernos de Charlot. Calor, ruido ensordecedor, donde se estampaban las hojas para formarlas. Los hornos fundían el metal, los trabajadores trabajaban en la cadena de montaje: personas sentadas en un taburete cuya función era colocar las piezas metálicas sobre una cinta transportadora delante de ellos y comprobar su conformidad. Hicieron esto a una velocidad increíble, durante todo el día. Había mucha gente con monos haciendo el 3 x 8. Este ambiente de trabajo, principalmente hombres, que fumaban, bebían, comían bocadillos y esas bromas, es un mundo que ha desaparecido. » De lo que también testifica Arezki Amazouz: “Éramos una familia. Las relaciones fueron amistosas y fraternales, conviviendo 53 nacionalidades. »
Y mientras la OS repetía cada día el mismo gesto, en los edificios de Le Parisien, con sede entonces en Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), los periodistas también se codeaban con el mundo industrial de la prensa. “Estábamos trabajando en máquinas de escribir, había un ruido loco cuando todos escribían alrededor de las 5 o 6 de la tarde. Golpeábamos esas máquinas, fumábamos y bebíamos mucho… No había un día en el que no hubiera marihuana”, recuerda, un poco nostálgico, el ex reportero de Le Parisien.
Una vez escrito el artículo, se taquigrafiaba la hoja para enviarla a máquinas que fabricaban tiras de papel. Estas tiras fueron entregadas a las secretarias de redacción quienes las pegaron en las modelos con las fotografías en papel. Luego los modelos fueron enviados al taller donde se compuso la página con plomo. Todo esto se hizo en el mismo edificio con una importante división del trabajo pero con “gran proximidad” entre todos los oficios, recuerda Jacques Lallain.
