Según algunos expertos, varios modelos de coches eléctricos pequeños son especialmente peligrosos. Hacemos balance.
Hoy en día, la gran mayoría de los modelos que se venden en el mercado son muy seguros, porque cumplen con normas de seguridad muy estrictas. Por este motivo, la organización EuroNCAP también organiza pruebas de choque para comprobar su solidez. Pero no todo es color de rosa, como han demostrado recientemente varios expertos. ¡Te explicamos todo en el resto de nuestro artículo a continuación!
Pequeños modelos peligrosos
Los microcoches, como el Opel Rocks-e o el Citroën Ami, atraen cada vez a más conductores jóvenes. Su principal argumento es su impresionante accesibilidad financiera: ¿se puede alquilar uno de estos pequeños coches urbanos por menos de 100 euros al mes o comprarlo? uno por menos de 10.000 euros. A esto se suma que se pueden conducir a partir de los 15 años con un simple permiso de conducción AM. Estos vehículos ligeros también tienen ventajas fiscales y administrativas. : basta con una matrícula de ciclomotor y no se exige ningún impuesto sobre vehículos.
Pero detrás de estas atractivas ventajas se esconde una realidad menos halagüeña, especialmente en términos de seguridad. EL pruebas de choque Los recientes estudios realizados por Dekra para el programa de televisión auto mobil – la revista automovilística Vox han arrojado resultados preocupantes. La revista especializada Auto Motor und Sport no duda en afirmar que “los microcoches como el Ami y el Rocks-e ponen en peligro la vida. » Para evaluar su seguridad, dos microcoches fueron sometidos a una prueba de choque a 45 km/h –su velocidad máxima– contra un “obstáculo desplazable deformable”, una estructura flexible que imita una colisión con otro vehículo.
Pruebas no concluyentes
Los resultados son claros: las cargas medidas sobre los maniquíes durante estas pruebas probablemente habrían provocado la muerte de pasajeros humanos. El primer vehículo probado, elAcceso Aixames el modelo más vendido en su categoría. Con un peso de 425 kg y una longitud de 3 metros, su habitáculo resistió estructuralmente el impacto. Sin embargo, los cargos internos eran extremadamente elevados. La falta de airbag fue especialmente problemática: durante el accidente, el volante se movió repentinamente hacia el asiento del conductor, lo que provocó un impacto directo en la cabeza del muñeco.
La energía generada por este impacto equivalía a un peso de 720 kilogramos, muy por encima del límite legal de 80 g. El Citroën Ami, por su parte, no está mejorando. Si bien desde fuera el impacto parece menos espectacular, la ausencia de zonas de deformación capaces de absorber la energía cinética pone en riesgo a los ocupantes. De hecho, el chasis rígido transmite directamente la energía del impacto, aumentando el riesgo de lesiones graves para el conductor y el acompañante.
Estos resultados apuntan a una regulación permisiva. En Europa, los microcoches están sujetos a las mismas normas de seguridad que los scooters, pero son mucho menos exigentes que los de los coches tradicionales. Así, dispositivos básicos como airbags, ABS o sensores de colisión no son obligatorios.
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