Esperábamos un vehículo exuberante y muy imponente, y no podemos decir que Hyundai nos haya decepcionado. Presentado por la filial americana de Hyundai, el nuevo Ioniq 9 impresiona a primera vista. Y si la filial americana fue elegida para la formalización de esta enorme máquina eléctrica, no es casualidad: con 5,06 m de largo y sobre todo una gigantesca distancia entre ejes de 3,13 m, Este tipo de tamaño debería atraer sobre todo a los estadounidenses. A su lado, el Kia EV9 y sus 4,93 m casi palidecerían en comparación. Los dos también son primos dentro del grupo Hyundai, pero la comparación termina ahí, tanto estética como técnicamente ya que, si el Ioniq 9 adopta la plataforma E-GMP, tiene derecho a una batería y a potencias de motor específicas.
Espejos de cámara, para reducir la resistencia aerodinámica
Por lo tanto, el Ioniq 9 no se anda con rodeos al utilizar esta famosa firma luminosa en forma de una línea larga, alta y ancha en la parrilla. El estilo no es del todo una sorpresa, ya que encontramos algunos recuerdos de otros modelos de la gama, como el Kona, pero en un formato obviamente completamente diferente. La parte trasera es muy original, con estas luces verticales recorriendo la popa, que recordarían a un determinado… Range Rover.
Nos hubiera gustado que Hyundai nos comunicara los valores del sCx, pero la marca se contenta, como muchas otras, con anunciar el único Cx en 0,259… cuando el Ioniq 9 está equipado con sus retrovisores con cámara, que son opcionales. Un valor interesante, pero que no nos dice nada sobre la resistencia aerodinámica real del Ioniq 9, que imaginamos significativa dada la altura y la enorme superficie frontal.
En el aspecto práctico, el Ioniq 9 ofrece 620 dm3 de espacio en el maletero en una configuración de siete plazas, y 1.323 dm3 en una configuración de cinco plazas con la tercera fila de asientos abatida. Un maletero delantero está presente en las versiones de tracción trasera y da derecho a 88 dm3 adicionales.
¿Los mismos motores que el EV9?
Por el momento, Hyundai se contenta con anunciar un único paquete de baterías de 110,3 kWh, que proporcionaría 620 km de autonomía en ciclo WLTP con una propulsión de 218 CV. Se ofrecerán otras variantes, pero todas basadas en esta batería de generosa capacidad y sobre todo de mayor tamaño que las que podemos encontrar en el EV9.
- Ioniq 9 de largo alcance RWD: 218 canales
- Ioniq 9 de largo alcance con tracción total: 313 canales
- Ionq 9 Performance AWD: 435 canales
La batería se puede recargar en terminales de 350 kW utilizando la red de 800 V, pero Hyundai no nos dice la capacidad máxima de carga. Además, el Ioniq 9 se beneficiará de un dispositivo V2L (Vehicle to Load). Los ocupantes de las tres filas tendrán derecho a un puerto USB que entrega 100 W de potencia y extrae energía directamente de la batería de alto voltaje, y no de la batería de 12 V.
El Ioniq 9 también está equipado con herramientas tecnológicas, como la IA, para controlar el terreno y adaptar la suspensión, la reducción activa de ruido a bordo, o incluso multitud de ayudas a la conducción que ya no se pueden ni contar. Por último, para empresas o particulares que estén interesados, sepan que el Ioniq 9 puede remolcar hasta 2.500 kg. Pero esto irá en detrimento de la autonomía, que ya es mediocre dada la capacidad de la batería.
