En medio de normas cada vez más estrictas, los coches sencillos y ligeros están en préstamo. El Mazda MX-5 no es una excepción y ya se le podría retirar un motor antes de fin de año.
No es fácil mantenerse joven. Pero gracias a predisposiciones genéticas favorables y a un estilo de vida ejemplar, algunos logran evadir un poco las trampas del tiempo. Así, el Mazda MX-5 parece haber encontrado el elixir de la juventud. Treinta y cinco años que el pequeño roadster japonés se ha esforzado por mantener una dieta sencilla pero de la que sus competidores se han alejado mucho. Hoy en día existen pocos modelos cuyo peso operativo esté entre 1.000 y 1.100 kg, incluso entre los descapotables de dos plazas. El MX-5, ligeramente rediseñado a finales de 2023, forma parte de este club restringido y demuestra, cada vez que nos ponemos al volante, que el peso es el mayor enemigo del placer automovilístico. Y a la inversa, un coche ligero proporciona mucho placer de conducción sin caer en un despliegue aberrante de potencia.. En definitiva, con su peso y dimensiones contenidas, su posición de conducción a ras del suelo, su pequeño capó que se puede quitar con la mano en una fracción de segundo y su tracción trasera, el MX-5 sigue siendo la quintaesencia. del coche” y asequible.
¿Demasiados estándares? ¡Fin del 2.0!
Lo cierto es que el endurecimiento de las normas de homologación, en Europa y en el resto del mundo, amenaza seriamente al roadster japonés. Aunque su bajo peso le permite ahorrar mucho CO2 respecto a la competencia y también contener el consumo de combustible, sus motores atmosféricos no son necesariamente los más sofisticados en producción. En particular el 2.0 de 184 CV que, según nuestra información, no cruzará ese umbral el próximo año..
Si Mazda se ha esforzado en implementar en el corazón de su pequeño descapotable el conjunto de ayudas a la conducción que serán obligatorias para los vehículos nuevos a partir del 7 de julio de 2024 (la famosa norma europea GSRII), el fabricante japonés no ha incumplido sus 4- Cilindro 2.0 según normas anticontaminación. Consecuencia directa: la producción de este motor está parada desde esta primavera. De hecho, el MX-5 2.0 sólo está disponible en stock. Debería haber algunos a la venta hasta finales de 2024, pero ese sería el final del mayor de los dos motores disponibles bajo el capó del roadster japonés.
Después ? Cuidado con la electrificación
Afortunadamente, el 1.5 de 4 cilindros y 131 CV se mantiene en el catálogo. Si basta buena voluntad para disfrutar de los placeres del pequeño Mazda descapotable, no hay duda de que el par adicional que ofrece el 2.0 aporta ese placer extra que es un placer en el día a día. En definitiva, también es una nueva señal de que el MX-5, tal como lo conocemos desde hace casi cuatro décadas, está en tiempo prestado.. Obviamente, la electrificación estaría en la agenda de la próxima generación. Sin embargo, ya sea parcial o total, nunca ha formado parte de la receta de los placeres simples.
