Renault ha encontrado definitivamente su número favorito: el 150. Después de ofrecer a sus clientes pagar 150 euros para obtener un “R-Pass”, una especie de dispositivo cortacables para no esperar el lanzamiento de las ventas del R5, el fabricante al diamante acaba de ser fijado en Pagos mensuales de 150 euros por su nueva oferta de alquiler de larga duración (LLD) para el R5. Hasta ahora ya existía una oferta, pero costaba 280 euros.
Si los precios bajan es porque Renault ha abierto la gama R5 a una nueva batería, más pequeña que la de 52 kWh que equipa todos los ejemplares entregados hasta la fecha (y que hemos probado). Desde su debut, Renault ha anunciado su coche urbano eléctrico con una segunda batería, esta vez de 40 kWh, que ofrecerá, naturalmente, una autonomía más limitada. Para ayudar a reducir los pagos mensuales de su nuevo LLD, Renault también ha revisado el importe del primer alquiler.
Así, la nueva oferta LLD para un Renault R5 a 150 euros al mes corresponde a una oferta más de tres años (37 meses), para 30.000 kilómetros (es decir, 10.000 al año) con un primer alquiler (aportación) de 9.500 euros. Como es habitual cuando se trata de alquilar un coche eléctrico (como el eléctrico a 100 euros al mes), la aportación se puede reducir gracias al bono ecológico de 4.000 euros. Podrá reducirse aún más si el cliente obtiene el bono de conversión, devolviendo un modelo compatible de gasolina o diésel.
Sobre el papel, gracias a su R5 con batería de 40 kWh y una aportación reducida a 4.000 euros, la oferta en realidad será accesible por sólo 150 euros al mes, lejos de los 280 euros y 3.500 euros de aportación de la primera oferta LLD del fabricante. Evidentemente, detrás del discurso comercial, hay que examinar detenidamente la oferta y conocer todos sus detalles para asegurarse de tomar la decisión correcta. Veremos, financiar un R5 de esta forma tampoco es la única forma de hacerlo. Pero vale la pena considerar la oferta.
1/ La autonomía del R5 a 150 euros al mes
Como comentábamos, Renault aprovechó el lanzamiento de una nueva versión del R5 para ofrecer este último en alquiler de larga duración por 150 euros al mes durante tres años. Esta es la versión equipada con el pequeño batería de 40 kWhen lugar de la batería de 52 kWh. Es sencillo, con él perderemos alrededor de cien kilómetros de autonomía. La versión ofrecida por Renault sigue ofreciendo el motor de 120 CV, pero la batería es más pequeña y, por tanto, el radio de acción será más limitado.
En el ciclo WLTP, la autonomía del R5 40 kWh se sitúa en 300 kilómetros. Lejos de los 400 kilómetros del R5 en 52 kWh, será necesario, por tanto, Apunta a 250 kilómetros en ciclo mixto.o incluso sólo 200 kilómetros por autopista. Lamentablemente, Renault también ha ahorrado en el aspecto de la carga, reduciendo su nivel de potencia de 100 a 80 kW en corriente continua. Dicho esto, con una batería más pequeña, la diferencia en el tiempo de carga no debería sentirse demasiado. Tardará entre 30 y 40 minutos.
2/ El equipamiento del R5
En cuanto a acabados y equipamientos, Renault ha apostado por el versión básica llamada “Evolución”. No es, por tanto, ni el acabado Techno ni el acabado Iconic Cinq, pero tampoco es la versión “Five” (esta aún no está disponible, pero llegará más tarde con un motor más pequeño de 95 CV y carga menos rápida). Con este acabado Evolution, Renault llega todavía con un equipamiento interesante en su R5 a 150 euros al mes. De hecho, encontramos allí el bomba de calor, o la pantalla táctil de 10,1 pulgadas.
Renault lamentablemente no ofrece sin cámara de visión trasera o incluso los servicios de Google en la parte de conectividad, pero encontraremos un radar de marcha atrás, luces de circulación diurna y firma luminosa LED, réplica de smartphone para la parte de conectividad, instrumentación digital en una pantalla colocada detrás del volante de 7 pulgadas, o incluso un aire acondicionado automáticocambio automático de luces altas/cortas, apertura manos libres e incluso una luneta trasera con calefacción. También está el control de crucero y limitador de velocidadfrenada regenerativa con modo B, asistencia de arranque en pendiente y carga bidireccional.
Como ocurre con la mayoría de las ofertas LLD que se ofrecen a un precio atractivo, no debería pensar en buscar una opción aquí y allá, porque el importe de los pagos mensuales podría aumentar muy rápidamente. Luego observaremos que el R5 a 150 euros al mes será disponible solo en verdecon llantas de acero ocultas por tapacubos “Discoteca” de 18 pulgadas. Este R5 se diferenciará de las versiones más sofisticadas por las juntas de techo negras y, a bordo, tapicería de tela gris con costuras ligeras. En el salpicadero, una parte será más clara que el resto, al igual que en el revestimiento de las puertas.
3/ Las condiciones de la oferta
Como informamos, la oferta de Renault por un R5 en LLD a 150 euros al mes requiere aportar una aportación de 9.500 euros, o ser elegible para el bono ecológico reducirlo en 5.500 euros. Para aumentarlo a 4.000 euros, también tendrás que obtener el Bono de conversión1.500 euros. Unas ayudas gubernamentales que no deberían durar con tales cantidades, mientras que el año que viene el bono ecológico debería reducirse a 3.000 euros. No en vano, por el momento Renault sólo ofrece su LLD a 150 euros al mes por un R5. entre el 13 y el 30 de noviembre.
También habrá que tener en cuenta el kilometraje limitado de la oferta. Para 10.000 kilómetros al año, la oferta no es para todos, aunque para un coche urbano eléctrico obviamente tiene mucho más sentido que para un sedán diésel. Sin embargo, hay que tener en cuenta este límite, así como el riesgo de costes de devolución al finalizar el contrato con Renault. Durante la devolución, un experto se encargará de inspeccionar detalladamente el coche, y en caso de daños o desgaste anormal, costos de reparación se le facturará. Tenga en cuenta que en 2019 en Francia, los costes de reparación ascendieron, de media, a 798 euros…
A diferencia de una oferta de alquiler con opción de compra (LOA), no planees mantener el R5 a 150 euros al mes que te habrá seguido durante 3 años. El alquiler a largo plazo (LLD) no permite recomprar el coche al final. Es gracias a esto que las ofertas de LLD pueden ofrecer precios más bajos. En teoría, para el arrendador (en este caso el fabricante), el cliente sólo paga una parte del coche, que en última instancia corresponde al precio del descuento durante tres años.
No en vano Renault ha sido exigente con el coste total que pagarán sus clientes con su oferta R5 a 150 euros al mes. La marca tiene en cuenta el valor residual del coche, es decir, su precio tras un descuento durante tres años. Veamos esto en la siguiente parte, respecto al coste total de la oferta.
4/ El coste total de la oferta R5 a 150 euros al mes
Si tenemos en cuenta todas las mensualidades y el primer alquiler del R5 a 150 euros al mes, obtenemos la siguiente cantidad: 14.900€. Teniendo en cuenta el bono de reconversión y el bono ecológico, el coste total asciende a 9.400 euros. Así, ante el precio del coche de 27.990 euros, y 22.490 euros con ayudas incluidas, el cliente de la oferta LLD de Renault financiará hasta el 53% del coche sin ayudas y 41,80% con ayuda. Desafortunadamente para él, no podrá volver a comprar el coche.
Entonces, ¿es realmente más interesante que comprar el R5 directamente? Surge la pregunta. Sin ayuda, la respuesta es claramente no. Pero con el bono ecológico y el bono de conversión bien podríamos decir que sí, aunque No gritaremos sobre la oferta del siglo.ni mucho menos. La gran pregunta es saber cuánto aumentará la calificación del R5 después de 3 años de carrera, y en particular de esta versión con la batería pequeña y este acabado. en el mercado de segunda manosus precios podrían caer muy rápidamente, especialmente si el número de ofertas es grande.
También se podrían preferir modelos más de gama alta, lo que plantearía más problemas a este pequeño R5 eléctrico en acabado Evolution y su batería de 40 kWh. Por lo tanto estamos hablando aquí de valor residualsino también el mercado de segunda mano en general y, por tanto, las previsiones sobre la oferta y la demanda. También habrá que tener en cuenta que se trata de un mercado de segunda mano específico de los coches eléctricos, cuyo descuento es tanto más difícil cuanto que la innovación tecnológica hace que los modelos queden obsoletos más rápidamente.
5/ Un R5 más barato y competencia creciente
Por primavera 2025Renault ofrecerá su R5 eléctrico “por menos de 25.000 euros”. Muy mencionado desde que se presentaron las líneas de este city car, la versión aún no ha llegado al mercado y requerirá algunos meses más de paciencia. A día de hoy, el R5 ya está disponible por menos de 25.000 euros, pero con la condición de obtener el bono ecológico de 4.000 euros. Para la primavera de 2025, el R5 cambiará su motor de 120 CV por uno más pequeño bloque de 95 canales. El famoso acabado “Five” que limitará aún más su equipamiento a bordo (y su autonomía) pero que competirá con el Dacia Spring y el Citroën ë-C3.
También entonces la competencia será más feroz, ya que aumentará el número de coches eléctricos con precios inferiores a 25.000 euros. Desde el Salón del Automóvil de París de 2024 asistimos a la llegada del Hyundai Inster, con sus 97 CV, 300 kilómetros de autonomía y 11 kW de carga (como el futuro R5 Five). Pronto nos ocuparemos de la Skoda Epiq, el Cupra Raval, el Fiat Grande Panda o incluso un tal Leapmotor T08. También en Renault, la gama se completará posteriormente con un nuevo Twingo eléctrico.
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