El deterioro del metro afecta cada vez más a su eficiencia. El número de interrupciones del servicio debido a averías de equipos se ha más que duplicado en los últimos 10 años, revela la Société de transport de Montréal (STM).
Publicado a las 15:35
Actualizado a las 21:10
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¿La misión en juego?
“Cuando tenemos unas infraestructuras mal mantenidas, ya no podemos cumplir nuestra misión”, resumió el jueves la directora general del transportista, Marie-Claude Léonard, en una rueda de prensa. Presentó el presupuesto del grupo para 2025, el primero equilibrado en cuatro años -y por tanto sin déficit- gracias a la subida del Impuesto de Matriculación de Vehículos (TIV), que se aplicará a partir del próximo enero. Según este presupuesto, la proporción de interrupciones del servicio debido a averías de equipos se ha disparado un 133% en los últimos 10 años. Si bien en 2013 hubo poco más de 60 averías de equipos, esta cifra aumentó a 154 en 2023. Los informes de activos en estado crítico también se triplicaron entre 2018 y 2022. Sin reinversión, algunos cierres se producirán con mayor frecuencia, como en el caso de la línea verde. en abril de 2023 o la estación Saint-Michel este otoño. “Nuestra red es antigua y necesita inversión. Y debe llegar pronto”, afirma el presidente del consejo de administración de STM, Éric Alan Caldwell.
Solicitudes en Quebec
El mantenimiento de los activos ocupa una parte importante de los grandes proyectos de la aerolínea para la próxima década, con 10,7 mil millones en inversiones necesarias hasta 2034. De esta cifra, “sólo 800 millones están incluidos en el Plan de Infraestructuras de Quebec (PQI) », o apenas el 7,5%. del importe, algo que el STM deplora activamente. Caldwell pide a Quebec una inversión anual recurrente de 560 millones de euros “para garantizar la sostenibilidad de nuestro metro” y así cubrir progresivamente el déficit de mantenimiento de activos, estimado en 6.000 millones. “Actualmente estamos haciendo 330 millones”, dijo para ilustrar el tamaño del desafío. Sólo la modernización de la Línea Verde costará 3.500 millones de euros, lo que incluye la construcción de un taller de mantenimiento y la sustitución del sistema de control de trenes.
Menos puestos, mismo servicio
Para equilibrar su presupuesto estimado en 1.800 millones de dólares, un aumento del 0,2% con respecto a 2024, la STM deberá reducir aún más sus gastos recurrentes en 2025, esta vez en 16 millones de dólares. Los recortes se destinarán a bienes y servicios, y a la eliminación de 78 puestos. Esto es mucho menos que la reducción de gasto de 86 millones de este año, los recortes de 52 millones en 2023 y 27 millones en 2022. Esta reducción de gasto permitirá mantener el nivel de servicio casi intacto, aunque ligeramente a la baja. En metro, cubriremos el equivalente a 85,8 millones de kilómetros, o 300.000 menos que en 2024. En autobús, serán 65,8 millones de kilómetros, una reducción de más de medio millón debido a un menor número de medidas de mitigación puestas. en torno a las futuras antenas Anse-à-l’Orme y Deux-Montagnes del REM.
Trenes envejecidos y la línea azul
El proyecto de sustitución de los antiguos trenes MR-73, que tienen una fiabilidad 14 veces inferior a la de los trenes AZUR, cuenta con un presupuesto de 3,5 mil millones de dólares. Este es sólo un costo inicial, ya que este vasto proyecto probablemente llevará más de una década. A todo esto se suma la ampliación de la línea azul del metro hasta Anjou, que costará al menos 7,6 mil millones, lo que supone un sobrecoste considerable respecto a la estimación anterior, que era de 6,4 mil millones. Su entrega no se producirá antes de 2031, reveló La prensa julio pasado. Finalmente, se prevé una suma de más de mil millones de dólares para hacer que más estaciones de metro sean accesibles para todos, con ascensor. El STM persigue el objetivo de alcanzar 41 estaciones de acceso universal para 2030; Actualmente hay 27, pero 5 proyectos están en marcha.
Mayor asistencia a la vista
En total, en 2024 se registraron algo más de 316 millones de viajes en la red de transporte público de Montreal. El año que viene, según sus proyecciones basadas en el empleo y la densidad de la metrópoli, la STM espera aumentar esta cifra hasta los 329 millones, lo que permitiría representan un aumento de casi el 4%. “Vemos que, poco a poco, la gente vuelve a sus hábitos. […] Creemos que en los próximos años las cosas se estabilizarán”, afirmó M.a mí Leonardo. Los datos más recientes de la aerolínea muestran que el número de pasajeros en todo su sistema se encuentra en casi el 80% de los niveles previos a la pandemia. Por la noche, especialmente durante los eventos importantes y los fines de semana, estamos cerca del 100%.
