Ahora sabemos con un poco más de precisión cuándo se entregarán las antenas norte y oeste del Réseau express métropolitain (REM), es decir, en el otoño de 2025. La prensa. Sin embargo, se espera que se produzcan interrupciones en el servicio para preparar la expansión de la red.
Publicado a las 17:05
Según nuestra información, esto es lo que anunciará el equipo de CDPQ Infra el jueves. La filial Caisse de dépôt convocó a los medios de comunicación para informar sobre el “avance de las obras en el túnel de Mont-Royal y de las pruebas dinámicas en curso en las antenas Deux-Montagnes y Anse-à-l’ Elm”.
Varios directivos, entre ellos el presidente y director general de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud, el vicepresidente del proyecto REM, Julien Hurel, y el vicepresidente de operaciones de CDPQ Infra, Denis Andlauer, estarán presentes para esta oportunidad.
Básicamente, anunciarán que las antenas norte y oeste del REM se entregarán el próximo otoño. Inicialmente previstos para 2024, estos dos tramos fueron aplazados hace unos meses debido a las obras en el túnel de Mont-Royal. Hasta ahora, el Fondo se ha limitado a hablar de su puesta en marcha en 2025, sin dar más detalles a los usuarios.
Las primeras pruebas dinámicas se lanzaron en septiembre en la antena de Anse-à-l’Orme, al oeste de la isla de Montreal.
Desde agosto pasado, los coches REM circulan también por las vías entre las estaciones de Sainte-Dorothée, en Laval, y Du Ruisseau, en el límite de los distritos de Saint-Laurent y Ahuntsic-Cartierville. Se trata de la parte esencial de la futura sucursal Deux-Montagnes, muy esperada por los usuarios.
¿Hacia las interrupciones?
Varias fuentes también indicaron el miércoles que se esperan interrupciones del servicio de aquí al otoño de 2025 en el tramo South Shore. Este último ya está en servicio desde finales de julio de 2023.
De hecho, CDPQ Infra tendrá que realizar pruebas para fusionar el centro de control de South Shore con las futuras otras secciones, para finalmente tener solo un gran “cerebro” del tren ligero automatizado, lo que provocará interrupciones. Por el momento, todas las operaciones de gestión se encuentran en Brossard.
Esta preocupación ha sido telegrafiada en los últimos meses por algunos actores del sector del transporte público. La ex presidenta de Trajectoire Québec, Sarah V. Doyon, por ejemplo, afirmó en junio pasado que el desafío más complejo para el REM surgiría “en el momento en que tendrán que migrar a un centro de control único”.
“Actualmente hay uno en la Costa Sur, habrá uno para las demás sucursales, pero luego se integrará todo en uno solo. Sé que este aspecto preocupa a la Caisse de dépôt, que tiene poco tiempo para hacerlo con un sistema que está en funcionamiento todo el tiempo. Va a ser un momento crucial”, explicó.
En cuanto al tramo que conecta el aeropuerto de Montreal-Trudeau con el centro de la ciudad, nada ha cambiado todavía. Su entrega todavía está prevista para 2027, mientras que las obras de construcción de la estación deberán realizarse hasta 2026. El miércoles no se dieron más detalles al respecto.
