Comercializado a principios de 2025 y próximamente revelado, el Tesla Model Y rediseñado aparentemente ha filtrado su batería básica.
Sabemos que Tesla y BYD están enfrascados en una lucha a muerte: el gigante chino se habrá hecho claramente con el título de principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo en 2024. A partir de entonces, la idea de Tesla es cerrar el grifo de las entregas de baterías a su rival. Una lógica evidente de secretismo industrial y comercial.
Entonces, una de las grandes cuestiones pendientes era la renovación o no del Tesla Model Y Propulsion (entendamos batería pequeña) cuando se renueve en 2025. El proyecto Juniper, nombre en clave que recibe este lavado de cara estético y tecnológico del Model Y, es Se espera una revelación a fines de 2024 para la producción casi de inmediato. En China y en otros lugares ya se han visto ejemplares de prueba en las calles protegidos por camuflaje.
¿Una fuga orquestada?
Tesla ahora tiene más que amigos en el mundo del automóvil, y la información filtrada sobre el cambio de proveedor de baterías es preocupante. Por tanto, nos enteramos de que el Model Y y el Model 3 ya no tendrán, en 2025, una versión de batería BYD sino CATL. Luego, la versión Propulsion verá evolucionar su pack para pasar de 60,1 a 62,5 kWh de capacidad, un incremento mínimo del 4%. No es suficiente revolucionar la autonomía sobre el papel, pero hay motivos para ser más optimistas.
Así, la gestión de la energía será mucho mejor y el perfil aerodinámico del Model Y Juniper también estará más pulido. Esto lo pudimos comprobar con el Model 3 en 2024 con un salto de autonomía. Así, la versión Model Y Propulsion debería prometer ahora 500 kilómetros en el ciclo WLTP.
Otra ventaja es que las baterías CATL aceptarían potencias de carga más altas para reducir los tiempos de espera en los Supercargadores durante los viajes largos. Doble beneficio: menos pérdida de tiempo para los clientes y menos atascos en las terminales. Este fenómeno no es muy marcado en Francia ni en Europa, pero no en Estados Unidos, donde ya se han producido tragedias con asesinatos en los que los clientes pierden los estribos.
Hecho en china
La batería tendría una química LFP (fosfato de hierro y litio) más estable que la de BYD. Esto daría como resultado una masa menor de alrededor de 20 kg. Puede que no parezca mucho, pero lleva unos 20 kg de mochila de agua y verás cuánta energía te costará. Menos peso significa menos gasto de energía al avanzar, así como mayor comodidad de amortiguación, dinámica de carretera y seguridad activa (en particular, en frenada).
Los clientes americanos no deberían beneficiarse de esta nueva batería debido al proteccionismo impuesto hacia las baterías chinas. En Europa y China, por el contrario, tendremos derecho a ello.
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