Todavía estamos lejos del maremoto eléctrico en Europa. Si los medios de comunicación se centran regularmente en Noruega, los Países Bajos y algunos otros países de Occidente donde las cosas están empezando a despegar, rápidamente olvidamos que Europa tiene 27 miembros. Y algunos, como España, aunque no son los más pobres del Viejo Continente, apenas alcanzan el 5% de cuota de mercado en electricidad. España, donde se han invertido 3.000 millones de euros para transformar la fábrica del grupo Seat en Martorell con el fin de producir los futuros pequeños coches urbanos del grupo Volkswagen. Skoda, Volkswagen ID.2 y por supuesto, Cupra Raval. Pero si Seat SA afirma haber hecho su “parte” del trabajo, su jefe, Wayne Griffiths, cree que los poderes públicos no han hecho la suya. Y la amenaza se cierne ahora sobre la entidad Seat SA
Dependiente de las ventas de electricidad
Desde que se establecieron límites de CO2 para cada fabricante en Europa (o grupo de fabricantes, los “pools”), el espectro de las multas ha cobrado gran importancia. Pero en 2025, con la reducción del límite, la espada de Damocles se acercará a las cabezas de algunos fabricantes. El director general de Seat SA afirma que serán necesarias buenas ventas de Tavascan para evitar que Seat sea objeto de fuertes multas, sabiendo que la marca Seat sólo vende térmicos sin ningún tipo de hibridación. Coches que lastran el balance de CO2 del grupo español.
“Una reducción de los volúmenes de CUPRA Tavascan pondría en peligro la capacidad de SEAT SA para cumplir los objetivos europeos de reducción de emisiones de CO2, teniendo que afrontar multas inasumibles. Esto supondría la necesidad de reducir en una cuarta parte la producción prevista de vehículos de combustión en Martorell”.
El año pasado Cupra vendió 45.300 coches eléctricos (en este caso, el Borns). El Tavascan y posteriormente el Raval serán imprescindibles, tanto para Seat como para el grupo Volkswagen. Pero la salida del CEO fue política, ya que claramente ordenó a las autoridades hacer más para ayudar a los fabricantes en un mercado lento.
Multas colosales
Sobre todo, Griffith atrae a los responsables españoles y europeos, ya que están acelerando el ritmo de despliegue de terminales, que todavía son demasiado insuficientes fuera de unas pocas regiones bien servidas de Europa. Y, sobre todo, hacer hincapié en la compra de ayudas, que deberían aumentarse, mientras que algunos países, como Francia, están tomando el camino opuesto ante un déficit presupuestario alarmante.
Recuerde que si se superan los límites específicos de CO2 en 2025, cada grupo o fabricante se arriesgará a una multa de 95 euros por coche vendido, o cientos de millones o incluso miles de millones de euros para algunos, como Ford, Volkswagen, Toyota/Subaru/Mazda.
