BMW i5 Touring: el coche eléctrico que se mueve (Prueba)

BMW ha creado una imagen de coches especialmente agradables de conducir con sus berlinas con motor de 6 cilindros. En este contexto, ¿debemos preocuparnos por una camioneta eléctrica con el escudo de Múnich? No necesariamente.

Desde finales de 1991, el Serie 5 está disponible como familiar Touring, y eso no le ha hecho daño. Por el contrario, este tipo de carrocerías goza de gran popularidad entre los clientes de este modelo, que han adquirido más de 1,2 millones de ellas en casi 33 años. Además, no duda en comprarlo en la versión 520d, equipada con un motor diésel de 4 cilindros. El mito del automóvil para los amantes de la conducción ha recibido un golpe… En este contexto, nada impide al fabricante bávaro cruzar el rubro presentando el primer familiar cero emisiones de su historia: el i5 Touring.

Estamos en Baviera para probar este i5 Touring eDrive40. Aunque el sedán no me atrae en absoluto debido a su pequeña popa apretada y hundida, ¡la camioneta muestra una presencia completamente diferente! Se trata de un coche familiar muy elegante, dinámico y esbelto, aunque los enormes riñones (¡iluminados!) que hacen las veces de parrilla nos resultan antiestéticos.

A bordo, encontramos la inmensa losa curva de la berlina que reúne la instrumentación y la multimedia. Realmente no soy un fan, especialmente con estas pantallas que no son muy agradables a la vista (pero ¿por qué no digitalizar las magníficas esferas naranjas de los BMW de antaño?), aunque debo admitir que este panel responde muy bien.

Otra queja: la ergonomía está pagando el precio de esta digitalización. Los controles del aire acondicionado son exclusivamente digitales, de lo que no podemos estar orgullosos. Además, para ajustar los asientos deberás utilizar tanto los controles físicos situados al lado de la silla como la pantalla central si deseas, por ejemplo, ajustar (en longitud y altura) el talón al final del asiento.

Curiosamente no encontramos en estas plazas, aunque agradables, el excepcional confort del antiguo Serie 5.

El acabado sigue la misma tendencia. En el i5 descubrimos revestimientos con una textura original, mandos de las salidas de aire muy tecnológicos (de interés incierto porque no son muy intuitivos) y un volante iDrive rodeado por una especie de cristal, pero ninguno de estos elementos es típico -a simple vista-. No puedo engañar la mirada severa de un servidor que ve plásticos de baja calidad en la parte inferior del tablero. Sin embargo, el montaje sigue siendo, y nos alegramos, impecable.

En la parte trasera puedes sentarte cómodamente, pero nada más: dada la longitud de esta camioneta, el espacio para las piernas incluso parece decepcionante.

Afortunadamente, la anchura y la altura son generosas y el banco muy cómodo. En cuanto al maletero, tiene formas muy regulares, un suelo a ras del umbral y respaldos muy fáciles de abatir: tiras de una palanca y caen liberando un suelo plano. Un doble fondo también permite guardar la funda del equipaje y el cable de carga: ¡bien hecho! Pero la luneta trasera practicable ha desaparecido… Sin embargo, afirma tener una capacidad que varía de 570 a 1.700 litros, valores atractivos, si no revolucionarios, especialmente para una máquina que mide 5,06 m de largo. En cualquier caso, ¡podemos irnos de vacaciones cómodamente con armas y equipaje!