Después de las declaraciones nada tranquilizadoras de Carlos Tavares, el jefe de Stellantis, sobre algunas fábricas francesas, varios miles de empleados del grupo se preguntan cómo se las comerán.
Mientras que el grupo Volkswagen parece cristalizar todas las novedades con el posible cierre de tres fábricas en Alemania, una primicia en la historia del fabricante, el fin de la garantía de empleo y una serie de despidos, por parte de Stellantis. También están sucediendo cosas detrás de escena..
De hecho, a pesar de una estrategia de reducción de costes al menos comprometida por parte de su jefe, Carlos Tavares, el grupo Stellantis tampoco escapa a la desaceleración de las ventas de coches eléctricos, a la caída de la demanda y al aumento de los costes.
La flexibilidad salvará algunas fábricas
Carlos Tavares ya dio la voz de alarma hace unas semanas. Este último no descartó la posibilidad de cierres de fábricas en los próximos meses. Este anuncio supuso un duro golpe para los empleados del grupo, hasta el punto de que algunos de ellos decidieron hacer huelga para ir directamente a manifestarse en el último Mundial de París.
Pero entonces, ¿qué fábricas podrían verse amenazadas? En Hordain, donde Stellantis produce vehículos propulsados por tres tipos de energía –hidrógeno, eléctrica y térmica– la gestión es tranquilizadora.
Destaca una cartera de pedidos bien completa que, según ella, mitigaría los riesgos de cierre. Esta versatilidad energética ofrece cierta estabilidad a los 2.500 empleados de la fábrica. Pero, lamentablemente, no todo el mundo está en el mismo barco.
¿El juego de las sillas musicales?
Y con razón, en Douvrin el tono es muy diferente. la fábrica, especializada en la producción de motores térmicosse enfrenta a múltiples dificultades desde hace varios años. El sindicato FO denuncia la falta de inversiones para modernizar el sitio y la progresiva disminución de la producción de motores térmicos. Además, parte de la producción de motores híbridos se ha trasladado a Hungría.
El problema no es nuevo, ya que los sindicatos ya habían expresado su descontento durante una movilización el pasado mes de junio. La situación es tanto más tensa cuanto la fábrica vecina de ACCdedicada a la fabricación de baterías eléctricas, parece capturar todos los esfuerzos financieros y humanos de Stellantis. Esta última, situada cerca de la de Douvrin, ya ha absorbido a 300 empleados mediante planes de redistribución voluntaria. Para los 700 restantes, aproximadamente, el futuro es incierto y muchos temen un gran plan social.
¿La histórica fábrica de Poissy en tiempo prestado?
En la histórica fábrica de Poissy, que todavía produce el Opel Mokka y el DS 3, la situación no es más tranquilizadora. Mientras que la mayoría de las fábricas españolas de Stellantis se han modernizado con la modificación de las líneas de montaje para dar cabida a la nueva plataforma del grupo, en Poissy no ha pasado nada. Peor aún, según los sindicatos, no se planearía nada y La fábrica podría ser condenada en 2027 si la situación no cambia..
Recordemos que, a mediados de noviembre, el grupo dará a conocer un plan de producción para los próximos tres años, según anunció Xavier Chéreau, director de recursos humanos de Stellantis.
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