Los CFF son los “trenes más lentos de Europa”

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Los trenes suizos son buenos. Pero también son bastante lentos.piedra angular (ensamblaje de Watson)

La red ferroviaria suiza puede ser buena, pero también es la más lenta de Europa. watson calculó cuántos minutos podrían ahorrar los viajeros con las líneas de tren de alta velocidad.

13/05/2024, 08:0913/05/2024, 08:21

Los trenes suizos pueden ser puntuales, pero también bastante lentos. Es bastante sencillo: en términos de velocidad media del tren, Suiza es el país más lento de Europa. Sin embargo, las líneas de alta velocidad no son una prioridad: ni para el presidente del CFF, Vincent Ducrot, ni para la Oficina Federal de Transportes (FOT). Se prefiere la regularidad de los trenes.

Suiza tiene muchas zonas donde la velocidad media es de 100 kilómetros por hora. Si nos comparamos con otros países, no hay imagen: La velocidad de 200 o 300 km/h ha sido durante mucho tiempo la norma en Europa. En China, el tren más rápido circula incluso a una velocidad máxima de 430 km/h entre la ciudad de Shanghai y su aeropuerto.

El tráfico de alta velocidad significa velocidades superiores a 200 km/h en las líneas existentes y al menos 250 km/h en las líneas nuevas.

Por eso calculamos, junto con el experto Guido Schoch, ex director de transporte público de Zúrich, dónde sería posible construir nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad y cuánto tiempo se podría ahorrar con ello.

Este es el tiempo que ahorrarías:

Lausana-Ginebra

Es la línea más utilizada en toda Romandía y una de las más importantes de Suiza. De este modo, los 35 minutos del viaje más rápido de la línea se podrían transformar en 20 minutos, lo que supone un ahorro de casi un tercio del tiempo.

Sin embargo, el viaje en tren sigue siendo ventajoso en comparación con el coche. Quienes tomen la autopista podrán comprobarlo: no es raro viajar casi una hora entre Ginebra y Lausana, dependiendo de las condiciones del tráfico y de los atascos en torno a Morges.

Lausana-Berna

¿Trabaja para la administración federal y vive en la capital de Vaud? Te puede interesar: un viaje rápido entre Lausana y Berna puede durar desde una hora y siete minutos hasta 45 minutos.

Recuerda que un trayecto en coche entre ambas ciudades dura aproximadamente 70 minutos.

Ginebra – Zúrich

¿Un viaje directo y rápido entre las dos grandes ciudades? Aumentando determinadas líneas a una velocidad máxima de 300 km/h, sería posible reducir significativamente los tiempos de viaje. Sería posible viajar de Zúrich a Ginebra en 1 hora y 20 minutos, frente a las 2 horas y 41 minutos actuales.

En cualquier caso, esto es lo que proponen en el libro el profesor Daniel Mange de la EPFL y Ulrich Gygi, ex presidente del CFF. Plan Ferroviario 2050: llamado a la velocidadlanzado en 2010.

Ginebra – San Galo

Es en las distancias largas donde la diferencia empieza a ser realmente interesante: entre Ginebra y Saint-Gall, actualmente son 3 horas 48 minutos en tren en condiciones óptimas. Con una línea rápida, esto se reduce a sólo 2:30 horas. No está mal ¿no?

En coche ni siquiera hablamos de eso: el trayecto dura 3 horas y 50 minutos.

Ginebra – Coira

Si el eje este-oeste entre Ginebra y San Galo se ampliara a 200 km/h, muchas otras líneas adyacentes también se beneficiarían de enormes reducciones en los tiempos de viaje.

El tiempo de viaje entre Ginebra y Coira es de 250 minutos, o 4 horas y 10 minutos. Si construyéramos una línea de alta velocidad donde fuera posible, el tiempo de viaje se reduciría en una hora a 190 minutos, o 3 horas y 10 minutos.

Biel – Zúrich

También sería posible una línea de alta velocidad en la línea entre Biel y Zurich, donde el tiempo de viaje se reduciría de 70 a 53 minutos.

En comparación, el mismo viaje en coche dura 90 minutos, dependiendo de las condiciones del tráfico.

Basilea – Zúrich

Los viajeros en tren también podrían ahorrar unos 11 minutos entre Zúrich y Basilea.

En coche, el recorrido de 80 kilómetros dura aproximadamente 70 minutos.

¿Cuánto costaría?

Operar líneas más rápidas debería cubrir los costos del tráfico de larga distancia. “Los trenes de alta velocidad son más caros de adquirir y mantener que los trenes regionales. Pero con los tiempos de viaje reducidos a la mitad, necesitamos la mitad de trenes y la mitad de personal. Además, un tiempo de viaje reducido genera más pasajeros y, por tanto, más ingresos”, explica Guido Schoch.

“Una nueva línea puede ser más barata que ampliar una existente”

Guido Schoch

Dr. Guido Schoch, Director VBZ. Bild Tom Kawara, Zúrich, 19.2.2021

Guido Schoch se centra en el desarrollo de líneas ferroviarias rápidas. Imagen: zVg/Tom Kawara

Los costes de construcción de una línea de alta velocidad, sin embargo, dependen en gran medida de la topografía y de posibles expropiaciones. Las líneas de túnel también son significativamente más caras que las líneas al aire libre, y varios túneles cortos son más baratos que uno largo. Sin embargo, Guido Schoch señala:

“Una nueva línea puede ser significativamente más barata que modificar una línea existente, donde todas las estaciones deben renovarse por completo y las obras deben realizarse en funcionamiento”.

La nueva línea solicitada por el comité Rail 2000 plus, desde Zurich-Altstetten (al oeste de la ciudad) hasta Roggwil, en el cantón de Berna, tendría una longitud total de 55 kilómetros y costaría 4,6 mil millones de francos. Sería alrededor de un 17% más rápido que la línea actual prevista por la OFT.

“Son necesarios otros estudios para estimar los costes de otros tramos”

Guido Schoch

El año pasado el Parlamento adoptó la moción del Comité de Transportes del Consejo de Estados, “Perspectiva Ferroviaria 2050”. Por tanto, el Consejo Federal se vio obligado a presentar estimaciones de costes más precisas de aquí a 2025.

Lo que dice la Confederación

Interrogada por Watson, la Oficina Federal de Transportes (FOT) indicó que se centraba en el desarrollo de las líneas principales, donde “el tren aún no es competitivo con la carretera en términos de tiempo de viaje”. Y para agregar:

“Las nuevas autopistas propuestas por Guido Schoch no están en la agenda. Conducirían a un tráfico adicional, aumentarían la expansión urbana y un alto consumo de suelo y energía. En consecuencia, la OFT no ha encargado estudios de viabilidad para dichas líneas.

Oficina Federal de Transporte

Podemos decir que las cosas están claras. Por tanto, los trenes suizos seguirán siendo los campeones de la lentitud.

Traducido y adaptado por Tanja Maeder

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