Jordan Bardella, candidato a las elecciones europeas, ataca a los coches eléctricos. Separemos la verdad de la falsedad en sus declaraciones y exploremos los verdaderos desafíos de la transición energética en el sector del automóvil.
Jordan Bardella, candidato a las elecciones europeas de 2024 por el Rally Nacional, https://twitter.com/J_Bardella/status/1787852020222689793 Criticó repetidamente a los coches eléctricos.
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Si bien algunas de estas preocupaciones son legítimas, es importante separar los hechos de la ficción y aportar matices para comprender mejor la transición a los vehículos eléctricos.
“La electricidad supondrá un aumento de las facturas por el coste de adquisición y el coste de reparación”
Es cierto que los coches eléctricos generalmente cuestan más que sus equivalentes térmicos. Sin embargo, se debe considerar el costo total de propiedad (TCO), que incluye los costos de operación y mantenimiento. Los vehículos eléctricos son entonces más baratos de utilizar a diario, gracias a la reducción de los costes de energía y mantenimiento. En cuanto a las compras, las ayudas gubernamentales y los incentivos fiscales pueden reducir la diferencia de precios entre los vehículos eléctricos y térmicos.
En cuanto a los costes de reparación, los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles, lo que reduce el riesgo de averías y los costes de mantenimiento. Sin embargo, el reemplazo de la batería puede resultar costoso, aunque la duración de la batería está mejorando y los costos están bajando cada vez más.
Por último, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el TCO de los vehículos eléctricos debería ser competitivo con el de los vehículos térmicos entre 2025 y 2030, o incluso antes en determinados casos.
“Aumentar nuestra dependencia de China”
De hecho, China es un actor importante en la producción de baterías y tierras raras, materiales esenciales para los vehículos eléctricos. Sin embargo, Europa y Estados Unidos están invirtiendo fuertemente en la investigación y el desarrollo de tecnologías alternativas y en la producción local de baterías. Además, se están realizando esfuerzos para reciclar baterías usadas y reducir la dependencia de tierras raras.
Un ejemplo ? La empresa Lithium de France invertirá 44 millones de euros para explotar yacimientos de litio en Alsacia. Suficiente para reducir la dependencia de Europa y al mismo tiempo producir baterías menos contaminantes para los coches eléctricos.
Sin olvidar que las baterías de sodio (completamente desprovistas de litio y cobalto) están empezando a desarrollarse a gran velocidad.
Tenga en cuenta también que las baterías se reciclan muy bien, contrariamente a la creencia popular. Suez, por ejemplo, está desarrollando un proceso innovador para “ alcanzar, o incluso superar, las exigencias de la futura normativa europea en materia de reciclaje, con aprovechamiento de recursos naturales y reducción de la huella de carbono”. Para que conste, Europa impone a partir de 2027 Reciclaje del 90% del cobalto, cobre y níquel. y 50% de litio.
La ubicación de este emplazamiento no ha sido elegida al azar, ya que la ciudad situada en el norte de Francia también albergará la fábrica Envision, que producirá baterías para los futuros coches eléctricos de Renault.
Otros quieren ir aún más lejos, como el gigante chino CATL. Este último tiene previsto construir varias plantas de reciclaje en Europa para alcanzar una recuperación del 99% en los próximos años.
Además, una nueva empresa alemana especializada en el reciclaje de baterías de iones de litio ha comenzado a entregar litio reciclado a sus primeros clientes.
También es importante señalar que la dependencia de las importaciones de petróleo para los vehículos térmicos no es despreciable. La transición a los vehículos eléctricos puede ayudar a reducir esta dependencia y promover la independencia energética.
Por último, la Unión Europea no se ha quedado de brazos cruzados: la Unión Europea ha desvelado recientemente una serie de medidas para contrarrestar la invasión de estas marcas chinas, al tiempo que prevé aumentar aún más los derechos de aduana.
Por su parte, Francia actúa a su propia escala al tener eliminó el bono ecológico para coches producidos en China, como el Tesla Model 3, el Dacia Spring, el BYD o el MG4, entre otros.
“Industriales desorganizados, muchos industriales que están dando marcha atrás”
Es cierto que algunos fabricantes de automóviles han enfrentado desafíos en su transición a los vehículos eléctricos. Sin embargo, muchos actores importantes de la industria del automóvil han anunciado inversiones masivas en la electrificación de su gama y en el desarrollo de nuevas tecnologías.
Si bien la transición a la electricidad plantea desafíos para los fabricantes tradicionales, también ofrece nuevas e importantes oportunidades. Estos movimientos estratégicos no reflejan una decadencia sino más bien una necesaria adaptación a un mercado cambiante.
“Apple gastó mil millones de dólares en el automóvil, pero ahora Apple está dando marcha atrás”
En cuanto a Apple, la empresa nunca ha confirmado oficialmente su intención de producir un coche eléctrico. Los rumores que rodean el proyecto “Titán” sugieren más bien un interés en las tecnologías de conducción autónoma y los servicios de movilidad. Aunque es cierto que el proyecto Titán habría sido abandonado.
Pero este abandono no estaría ligado al coste, sino al retraso tomado por Apple. La competencia ya existe, con Tesla o los recién llegados de Asia, como Xiaomi, Sony, Nio, Xpeng, etc.
Cabe señalar que estos proyectos tecnológicos de esta escala suelen estar sujetos a reajustes en función de los avances tecnológicos y las condiciones del mercado, lo cual es típico de la gestión de proyectos en Apple.
“Muchas agencias de alquiler de coches eléctricos están dando marcha atrás porque es caro”
Es cierto que algunas agencias de alquiler tienen dificultades para integrar los vehículos eléctricos en su flota, debido al coste de adquisición y a las limitaciones relacionadas con la carga y las reparaciones.
Si Hertz decidió deshacerse de sus Tesla, a precios muy bajos, es porque reparar estos coches costaría demasiado.
Si los costes de reacondicionamiento de un coche eléctrico son generalmente inferiores, no ocurre lo mismo con los de la marca americana. De media, cuesta 5.552 dólares, frente a los 4.474 dólares de otros fabricantes.
“Estoy haciendo campaña para que se revoque esta decisión de prohibir la venta de vehículos térmicos para 2035”.
Es importante destacar que esta propuesta no supone el fin de los vehículos térmicos en circulación, sino el cese de la venta de vehículos nuevos emisores de gases de efecto invernadero. Los vehículos usados y los vehículos existentes podrán seguir circulando.
Por último, recordemos que la política europea es un compromiso fuerte contra el cambio climático. La derogación no sólo podría comprometer los objetivos medioambientales sino también aislar a Europa tecnológica y económicamente en un mercado global que avanza hacia la electricidad.
Por qué lo que dice Jordan Bardella es peligroso
Las críticas a los coches eléctricos, como las expresadas por Jordan Bardella, realmente pueden hacer retroceder nuestros esfuerzos por combatir el cambio climático y reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles.
Los coches eléctricos son clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente en el sector del transporte, que es muy contaminante. Si ralentizamos esta transición, corremos el riesgo de seguir dependiendo de los combustibles fósiles e incumplir los compromisos asumidos, como los del acuerdo de París.
Además, esta resistencia al cambio prolonga nuestra dependencia del petróleo que hay que importar, que no es económico ni seguro. La quema de estos combustibles fósiles también libera partículas finas que, según Santé Publique France, matan prematuramente a 40.000 personas al año en Francia y reducen la esperanza de vida de los franceses en ocho meses.
Francia también tiene mucho que ganar con la promoción de la electricidad verde. Gracias a su experiencia en energía nuclear y a sus inversiones en energías renovables, podría convertirse en líder en la producción de vehículos eléctricos limpios. Esto no sólo ayudaría a reducir nuestra huella de carbono, sino que también fortalecería nuestra industria automovilística y posicionaría a Francia como líder en el mercado internacional.
En resumen, el discurso de Jordan Bardella contra los coches eléctricos es peligroso, porque ignora las cuestiones medioambientales, la salud pública, la innovación, la competitividad y la independencia energética, y corre el riesgo de ralentizar la transición hacia un modelo de movilidad más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
