Banco de pruebas Audi A3/S3 | Burgués, pero no demasiado.

El A3 nunca olvidó que representaba los anillos entrelazados de Audi y, por tanto, tenía que ser serio. A pesar de su tamaño o precio. La retirada de sus rivales Mercedes y BMW representa una oportunidad favorable para que este compacto de lujo crezca, pero también para luchar contra los automóviles de marcas “populares” que aspiran a ascender en el segmento de gama alta.

El A3 no crece, no se vuelve más pesado. No consume más combustible. Y no debería costar mucho más que un Honda Civic o un Mazda 3 a quien no consulte las opciones (siempre tan numerosas y caras) que figuran en su catálogo.

Las modificaciones exteriores, bastante superficiales, se reflejan casi principalmente en el aspecto de esta berlina. Las luces de circulación diurna incorporan nuevos diodos LED que permiten modificar su firma luminosa según lo desees. La silueta sigue siendo atlética y este conservadurismo de las formas corresponde al deseo de frenar la obsolescencia de los modelos y mantener su valor de mercado.

El reducido tamaño de su maletero convierte a este Audi en un compacto más chic que un coche familiar. El banco dividido y plegable es estrecho en comparación con otros coches de tamaño comparable. Por otro lado, la presentación interior está muy por encima de los estándares de la categoría. Estricto pero elegante, dotado de revestimientos bellamente trabajados, el salpicadero sabe desde hace algún tiempo romper los códigos de información albergando una pantalla detrás del volante que puedes componer tú mismo. Es decir, reúne todos los datos requeridos o deseados por el responsable. Esta disposición proporciona una agradable sensación de espacio en un entorno bastante reducido. El equipamiento de serie se enriquece con nuevas aplicaciones multimedia.

Los cambios se sintieron mejor

A nivel técnico, el “nuevo” A3 que se espera durante la temporada de verano no hará que nadie quiera interrumpir sus vacaciones. No se han hecho cambios. Fiel a su posición, el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 L todavía produce la misma cantidad de caballos de fuerza y ​​la misma cantidad de torque. Flexible, este mecanismo ofrece lo mejor de sí mismo con la ayuda de una transmisión automática de doble embrague capaz de cambiar sus siete marchas sin interrupción.

La dirección es precisa, la tracción impecable y las suspensiones gestionan bastante bien los desniveles del terreno. Sólo la frenada merece ser un poco más fuerte durante el calentamiento.

Esta crítica, sin embargo, no se aplica al S3, la versión más “emocionante” de la gama. Más potente (ver pestaña “Ficha técnica”), esta versión está rebajada 10 o 15 mm, según las opciones elegidas, respecto al A3 “cotidiano”.

Además, los ingenieros de la marca revisaron la geometría del eje delantero, modificaron los amortiguadores y reelaboraron la dirección. Como beneficio adicional, el S3 adopta una vectorización de torque completamente nueva montada en el diferencial trasero. Más sofisticada que el modelo anterior (tiene dos embragues en lugar de uno solo), esta ayuda a la conducción del RS3 (no vendida en Canadá) controla la transición de potencia entre el tren de rodaje. Pero también modifica la fuerza de par de la rueda exterior en las curvas. Al volante, el S3 gana estabilidad y vivacidad y reduce notablemente el subviraje (tendencia a entrar en curva cuando se toma demasiado rápido).

La suma de estos refinamientos proporciona una experiencia de conducción más satisfactoria al volante del S3. Este parece más neutral al cambiar de rumbo, más tenaz en curvas cerradas y más tranquilizador al frenar. Anteriormente un poco cursi, esta vez el S3 realmente te hace querer gastar unos miles de dólares más para poder comprarlo.

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