Cuando veas el nuevo UX 300h en la calle, no juegues al “juego de los siete errores” a la hora de detallarlo. Porque, aparentemente nada cambia respecto al 250h al que reemplaza, ¡o casi! Las únicas novedades que se aprecian son un nuevo color (cobre) y, en lo más alto de gama en las versiones bitono, la pintura negra del techo, que va más abajo. Los principales cambios se encuentran a bordo y bajo el capó. El más notable es la adopción por parte del UX de un sistema híbrido de quinta generación. Si el motor de gasolina de 2 litros (152 CV) cambia poco, Se sustituye la batería de hidruro de níquel (216 V) del 250h. por un nuevo de iones de litio (222 V), apenas mayor (alrededor de 1,5 kWh), pero capaz de entregar más potencia. Esto permite al UX 300h anunciar una potencia acumulada de 199 CV, frente a los 184 CV de su predecesor. En cuanto a las versiones de tracción total, ofrecen, para activar las ruedas traseras, un Nuevo motor/generador que entrega 40 CV/84 Nm. frente a los 7 CV/55 Nm del 250h. Un plus para escalar en la estación de esquí en invierno.
Nuevas pantallas y telemática revisada
Por lo demás, el SUV de Lexus cuenta con nuevas pantallas. Si las versiones básicas se conforman con los contadores clásicos y una pantalla central de 8 pulgadas, las variantes superiores tienen derecho a un cockpit digital de 12,3 pulgadas delante del conductor y, en el centro del salpicadero, a un táctil de 12,3 pulgadas. pantalla. Decir “hola Lexus” permite acceder al control por voz que, aunque menos inteligente que el sistema MBUX de un Mercedes GLA, te hace la vida más fácil una vez que dominas su funcionamiento. Los fanáticos de los teléfonos inteligentes estarán felices de saber que pronto estará disponible una clave digital como opción. – solo para desbloquear y arrancar el auto desde tu teléfono – y que el sistema del coche también incluye navegación integrada… que, como en el reciente LBX, no nos convenció mucho : los cambios de dirección carecen de precisión y el cursor que representa el coche suele estar detrás de la realidad, lo que te hace dudar aún más sobre la dirección a tomar.
Tu elección a bordo, cuero hermoso, real o… falso
Podría hacerlo mejor entonces, pero Esto no quita en absoluto la serenidad que emana de este interior, siempre tan atractivo por la calidad de su construcción. El programa incluye materiales y montaje serios, con tres tapizados para elegir. Es decir, tela, cuero auténtico y, para aquellos que no quieren material animal sino una cubierta favorecedora similar a él, un material sintético llamado Tahara. Por lo demás, salvo algunos discretos retoques – diseño de los interruptores de las puertas, tapa del salpicadero revisada, etc. – Estamos en un terreno familiar en esta cabina donde nos orientamos fácilmente. Hay demasiados botones en el volante y eliminar las ayudas a la conducción no deseadas es un poco restrictivo, pero la ergonomía sigue siendo satisfactoria. Además, en este SUV de 4,50 m no nos habríamos opuesto a espacios de almacenamiento más amplios ni a un mayor espacio alrededor de la banqueta. Y no hablemos desde el baúl muy pequeño – Estante bajo de 170 dm3 con el suelo levantado en posición alta.
Suavidad y serenidad al volante
Pero si el UX no es el SUV más desarrollado y con espíritu “familiar”, sí es sin duda uno de los mejores del mercado. Lexus ha perfeccionado aún más la filtración de ruidos y vibraciones parásitos y Esta variante de 300h parece más zen y silenciosa de conducir que nunca. Suavidad y cenitud son las palabras clave del coche, la suspensión filtra correctamente los defectos de la carretera, aquí equipado con llantas de 18 pulgadas, aunque el marcado sistema antivuelco impone movimientos laterales de cabeza a los ocupantes en carreteras deformadas. De su lado, Los 199 CV combinados están ahí para garantizar un adelantamiento seguro, sin dificultar en ningún momento la conducción. Las pequeñas ganancias en prestaciones (0,4 s ahorrados para alcanzar los 100 km/h en la versión con tracción a 2 ruedas) no modifican el temperamento del Este SUV, que se aprecia mejor a un ritmo pausado. La conducción deportiva no es lo suyo para este torpe UX que lo da a conocer, La transmisión tipo CVT envía los 2 litros a altas revoluciones cuando el pie derecho pisa con fuerza el acelerador o la pendiente es pronunciada. Afortunadamente, esto nunca dura mucho y no resta sobriedad a esta UX, anunciada como una ligera mejora. Con la tracción a las dos ruedas UX, el ordenador marcaba 5,4 litros de consumo medio al final de nuestro variado recorrido. Aunque, ojo, sabemos que su tecnología híbrida “auto recargable” no hace milagros en carretera.
Cuente con al menos 41.990 € para ponerse al volante del UX 300h, que ya está disponible, mientras que la factura asciende a 60.890 € para una versión F Sport Executive 2WD. Un precio que se explica por el abundante equipamiento (tapizado de cuero, head-up display, asientos ventilados, etc.) y la presencia exclusiva de una amortiguación controlada. Por último, como exige la tecnología híbrida, las variantes de tracción 2 ruedas imponen una sanción máxima de 75 euros, mientras que la de las versiones 4×4 se eleva hasta un máximo de 260 euros. Entendemos mejor por qué el SUV de Lexus atrae tanto a las empresas, que representan el 64% de las ventas de UX en Francia.
